ий платіж, то полягає генеральний договір страхування вантажів. Після відправки вантажу страхувальник направляє страхувальнику заяву про його відправлення.
Етап виконання договору страхування вантажу пов'язаний з настанням страхового випадку, тобто доконаного події передбаченого договором страхування або законом, з настанням якої виникає обов'язок страховика здійснити виплату страхового відшкодування. При настання страхового випадку страхувальник надає страховику всю необхідну інформацію (найчастіше письмову) про збиток (Негайно, у трьох денний термін), а так само документи, що підтверджують наявність страхового випадку (протокол про ДТП, комерційний акт і т.п.). При цьому страхувальник зобов'язаний вжити необхідних заходів, розумні й доступні в сформованих обставин, щодо запобігання та зменшення шкоди із вантажу.
Страховик у свою чергу проводить огляд і обстеження застрахованого вантажу, після чого виплачує страхове відшкодування. Для визначення розміру шкоди використовуються акта огляду вантажу, експертизи та документи, а так само рахунку на виробничі витрати.
Загалом вході описаного взаємодії учасника ЗЕД зі страховими компаніями обидві сторони витягують економічний ефект:
1. страхувальник:
В· отримує від страховика відшкодування на вантаж у мінімальні строки;
В· звільняється від необхідність введення позовно-претензійної роботи з перевізником;
В· отримує повну фактичну вартість пошкодженого або втраченого вантажу;
В· отримує відшкодування умови форс-мажору;
2. страховик отримує страхову премію, хоча ймовірність втрати вантажу не велика. [3, с.142]
Розглянувши дану схему страхування, виникає питання - наскільки ефективні ці схеми страхування і які методи і способи існують, щоб оптимізувати дані схеми. Для початку визначимося з недоліками страхування для самих страхових компаній:
По - перше, іноді учасники ЗЕД подають не точну, а іноді і підроблену інформацію про вантаж. Тому виникають складнощі при виплаті суми страхового збитку при настанні страхового випадку;
По - друге, найчастіше страхова компанія не розглядає певні обставини, що впливають на доставку вантажу (це політичні та форс - мажорні);
По - третє, при укладенні великих страхових угод більш дрібні страхові компанії не в силах виплачувати по страховому збитку. У альтернативу цьому багато компаній вдаються до кредитування, що дуже неефективно і витратно.
Але існують також недоліки для самих страхувальників
По - перше, якість обслуговування страхових компаній потребує поліпшення. Це стосується і системи менеджменту та контролю якості надаваних послуг;
По - друге, найчастіше у страхових компаній не налагоджені зв'язки з банками. Деякі учасники ЗЕД іноді не в змозі виплачувати по страхової премії. А якби були налагоджені зв'язки страхових компаній з банками, то було б простіше як самим учасникам ЗЕД, так і страхови...
