ерметірующей поверхнею, тобто фланець являє собою плоске кільце з гладкою поверхнею стику, яке приварюється або до кришки, або до обичайці апарату (Мал. 14.12). При цій конфігурації використовується кутовий зварний шов, герметизація стику забезпечується прокладкою, виконаної з пароніту, гуми або іншого композиційного матеріалу, самі фланці нарізним сполученням притискаються один до одного, (безжалостно!) роздавлюючи прокладку. br/>В
Рис. 14.12
При підвищенні тиску прокладка, що знаходиться на гладкій поверхні може бути видавлена, тому для середніх величин тисків (? 0,5 ​​МПа) використовується фланцеве з'єднання з типом ущільнювальної поверхні - виступ-западина (Мал. 14. 13).
В
Рис. 14.13
Верхній фланець цього з'єднання має виступ, нижній - організовує западину, в яку вкладається кільцева прокладка, розчавлюють різьбовим з'єднанням фланців. Така організація фланцевого з'єднання забезпечує збереження, тобто невидавліваемость, прокладки.
При високих тисках (> 0,5 МПа) фланці приварні встик з герметірующей поверхнею типу шип-паз (Мал. 14.14).
В
Рис. 14.14
У даному з'єднанні герметизація здійснюється за рахунок роздавлювання шипом прокладки, розташованої в пазі нижнього фланця. Прокладка, стиснута в замкнута в замкнутому обсязі, що не видавлюватиметься підвищеним тиском в корпусі апарату. p> Ущільнювальні пристрої рухомих сполук.
При малих надлишкових тисках (порядку 0,05 МПа) герметизація рухомих сполук забезпечується ущільнення валу, найчастіше застосовуються для ущільнення підшипникових вузлів (Мал. 14.15).
В
Рис. 14.15
Манжета являє собою вставляється в поглиблення корпусу або кришки апарату корпус, виконаний з кіслотномаслостойкой гуми. У гуму манжети вбудовується арматура - металеве кільце, що забезпечує більшу жорсткість манжети, пружина притискає манжету до валу. Поджатие гуми манжети до сталі валу досить сильне аж до того, що гума стирається сталь валу, тому в багатьох випадках ділянка валу під ущільнення піддають локальної термообробці струмами високих частот. Така конфігурація манжети не дозволяє випускати пари масла з підшипників вузла. p> При тисках, середніх за величиною (<0,3 ... 0,5 МПа), для ущільнення обертових деталей використовуються сальникові ущільнення (Мал. 14.16).
В
Рис. 14.16
Корпус ущільнення, що встановлюється на кришці апарату, має кишеню для розташування сальникової набивки, розчавлюють нажімной втулкою, тим самим перешкоджаючи проникненню пари в атмосферу. Сама набивка може бути виконана з гуми або фторопласту. У міру стирання набивання її можна подужати втулкою. Достоїнствами сальникових ущільнень є простота і дешевизна виготовлення. p> При тисках понад 0,5 ... 0,6 МПа використовуються торцеві ущільнення. Термін В«торцеве ущільненняВ» пояснює, що в основі роботи ущільнення лежить використання рухомого кільця 2, що обертається разом з валом, і підтискає до валу нерухомого кільця 3 (Мал. 14. 17). <В
Рис. 14.17
Особливість торцевих ущільнень полягає в їх самоцентруванню і притирання без зовнішнього поджатия. Ущільнення забезпечено обертовим колесом 2 на валу 1, з'єднаних з натягом, запресувати в обойму 4 графітовим (графіт може бути замінений пірографітом або углефторопластом) колесом 3, пружно підгорнутим пружиною 5, кришкою 6 і шпильковим з'єднанням 7. Перевагою графіту є його здатність притиратися до відповідного торця, тоді при малому коефіцієнті тертя між графітом і сталевим шліфованим кільцем 3 забезпечується герметичність. Іноді, для повної надійності ущільнювального вузла, торцеві ущільнення забезпечуються додатковими кільцями 8. br/>
