х. Буде потрібно зміна структури і стандартів підприємства тому наявна схема не здатна приймати рішення в ті терміни, які вимагає світовий ринок. Визначити і передати непрофільні роботи заводу на аутсорсинг. p align="justify"> Впроваджувати MES системи дозволяють визначати стан виробництва в будь-який момент часу, і проводити коректування планів протягом робочої зміни. Виявляти і скорочувати витрати виробництва. p align="justify"> На відміну від багатьох інших машинотехнических товарів початку виготовлення повітряного судна, яке триває близько 2-3 років, передує обов'язкове укладення твердих контрактів на десятки і навіть сотні виробів, тому що серійне виробництво приносить першу прибуток після продажу перших 50-70 літаків. Причому довгостроковий і стійкий ефект може бути отриманий лише при орієнтації на експорт. p align="justify"> Нові пасажирські авіалайнери, будучи складними високотехнологічними виробами, мають високу продажну ціну (каталожні ціни вітчизняних авіалайнерів максимум 50-60 млн. дол, а закордонні до 200 млн. дол.) Ціна може зростати через дію безлічі самих різних факторів і умов використання авіатехніки. Остаточну ціну споживання можна визначити лише після припинення експлуатації судна. Остання повинна покривати постійно зростаючі витрати авіаперевізників на паливо, оплату праці пілотів і бортпровідників, аеродромне обслуговування, на техніко-експлуатаційні та ремонтні витрати і т.д., а також забезпечувати необхідну рентабельність. p align="justify"> Для залучення клієнтів необхідно розвивати післяпродажне обслуговування. Розвивати сервіс поставки запчастин на вимогу замовника в мінімальні терміни. p align="justify"> Очевидно, що літаки, виготовлені у цей час вітчизняної авіапромисловістю, і існуюча система продажів, не змінять стратегічної конкурентної позиції російського авіапрому на світовому ринку цивільної авіатехніки. Повернення на світовий ринок забезпечить тільки якісно новий В«проривнийВ» продукт і радикальна перебудова системи продажів і виробництва. p align="justify"> Якщо виробництво буде обмежуватися кількома літаками на рік, як це відбувається зараз, то за існуючих умов фінансування випуск літаків не може бути рентабельним і не про який завоюванні частки світового ринку говорити не доведеться.
На прикладі випуску літаків відомих компаній, час введення нового продукту на ринок сильно впливає на його успішність; воно може або вивести конкурентів з гри, або розчистити їм шлях. Ні В«BoeingВ», ні В«AirbusВ» не смоли своєчасно представляти нові продукти. Модель 737NG була випущена із запізненням, через 13 років модель 787 теж вийшла на два роки пізніше оголошеного терміну. Так само на два роки запізнився випуск А380. p align="justify"> Продажі МС-21 на світовому ринку, будуть сильно залежати від того, вийде він до або після випуску конкурентами їх власних нових моделей літаків аналогічного класу. Випуск МС-21 дуже важливий з комерційної точки зору, і перед ІАЗ стоїть завдання д...
