налом можна представити у вигляді алгебраїчної суми
y (t)=s (t) + x (t),
s (t) - корисний сигнал,
x (t) - перешкода;
мультиплікативні (модулирующие), дія яких проявляється у вигляді випадкових змін параметрів корисного радіосигналу. Результат їхньої взаємодії з сигналом в простому випадку можна представити у вигляді добутку y (t)=s (t) * x (t).
Перешкода за рахунок переотраженія від місцевих об'єктів відноситься до класу адитивних перешкод.
Для досліджень створимо імітацію перешкоди шляхом додавання до схеми заміщення радіолінії функціонального джерела напруги, описавши його алгебраїчним виразом:
Е 9=Е 8 + (Е 4 * (e - 1,38 (і п + 0,5) І) + Е 5 * (e - 1,38 (і п - 0, 5) І))
Дослідження проведемо при декількох значеннях і п (0,1; 0,3 ;), при цьому кутове відхилення самих діаграм спрямованості дорівнюватиме нулю, що відповідає рівносигнального напряму.
На наведеному вище графіку можна спостерігати при впливі перешкоди за рахунок перевідбиттів від місцевих об'єктів відбувається зростання амплітуди сигналу, що є небажаним. Придушення впливу перешкод відбувається на борту повітряного судна, а саме бортовими приймачами.
Для того, щоб дослідити вплив перешкоди на відхилення від лінії курсу необхідно знайти різницю між бічними гармоніками в спектрі сигналу в точці прийому, і отриману різницю відкласти на графіку пеленгаційної характеристики, де в точці перетину значення різниці з характеристикою можна знайти значення кута відхилення від лінії курсу, а потім перевести отриманий результат в градуси.
На рис. 26 значення лівій бічній гармоніки спектра сигналу одно 0,657, а значення правої бічної гармоніки одно 0,493, отже, їх різниця:
, 657 - 0,493=0,164.
На графіку пеленгаційної характеристиці значенням 0,164 відповідає кутове відхилення 0,2. Перевівши отримане кутове відхилення в градуси отримаємо, що при дії перешкоди за рахунок переотраженія від місцевих об'єктів положення літака відхиляється від лінії курсу на 4є.
Знайдемо різницю між бічними гармоніками спектра сигналу. Значення лівої гармоніки одно 0,707, а значення правої бічної гармоніки одно 0,427. Отже, маємо різницю:
, 707 - 0,427=0,28.
Відкладаємо отримане значення на графіку пеленгаційної характеристики і в точці перетину отримали значення кутового значення рівне 0,45. Переведемо отримане значення кутового відхилення від лінії курсу в градуси і бачимо, що літак відхилився від лінії курсу на 9є.
З проведених досліджень випливає, що перешкоди за рахунок перевідбиттів від місцевих об'єктів сильно впливають на положення лінії курсу. Якщо ширина діаграми спрямованості дорівнює 20є, то відхилення від лінії курсу на 9є може майже в два рази відхилити йде на посадку літак від рівносигнального напряму, що може мати плачевні наслідки.
4.4 Аналіз отриманих результатів та їх використання в навчальному процесі
У даному розділі було проведено моделювання радіомаякова системи посадки, в результаті якого отримані:
схеми заміщенн...
