ід утворюється при повному блокуванні коліс автомобіля, що не має протиблокувальна система і регуляторів в гальмівній системі. Найбільший гальмівний ефект створює колесо, не рухатися юзом, а катящееся і знаходиться на межі ковзання.
Сліди ковзання залишаються на сухому асфальто-або цементобетонному покритті (на вологих покриттях вони зазвичай малопомітні), а на обмерзлій або укоченій засніженій дорозі можуть бути невидно зовсім.
При розрахунках враховується коефіцієнт поздовжнього зчеплення шин з дорогою за наступними даними:
Покриття дорогіКоеффіціент зчеплення шин з дорогою (сухе покриття) (вологе покриття) Асфальтбетонное або цементное0 ,7-0 ,80,35-0, 45Щебенночное0 ,6-0 ,70,3-0, 4Грунтовая дорога0 ,5-0 ,60,2-0, 4Дорога, покрита вкатаним снегом0 ,2-0, 302, - 0,3 зледенілих дорога0 ,1-0 ,20,1-0, 2
Гальмівний шлях представляє собою відстань, на яку транспортний засіб переміщується з моменту натискання на педаль гальма до повної зупинки.
Повний зупинний шлях-це шлях, пройдений автомобілем з моменту початку реагування водія на небезпеку до повної зупинки.
Зупинний шлях визначається за формулою:
Soсm. =(T1 + t2) ХV: 3,6 + (КЕХ VІ): (254 ХF)
t1 - часовий період реакції водія на небезпеку, тобто інтервал з моменту появи сигналу про небезпеку до початку впливу на педаль гальма транспортного засобу. Цей період залежить від кваліфікації, досвіду, стану здоров'я водія та інших факторів. У небезпечній ситуації протяжність цього періоду знаходиться в межах 0,6 сек., При мінімальній ймовірності виникнення небезпеки - 1,4 сек.
t2-це час запізнювання спрацьовування гальмівного приводу. Після закінчення часу (t1 + t2) гальма включаються, і швидкість автомобіля починає знижуватися. Час t2 приймають у розрахунках для транспортних засобів з гідравлічним гальмівним приводом 0,2 сек., З пневматичним приводом - 0,8 сек. Час наростання уповільнення залежить від типу гальмівного приводу, стану дороги і маси автомобіля.
Ке - коефіцієнт експлуатації транспортного засобу (зношеність систем автомобіля, якість регулювання і т. д.). Приймається для вантажних автомобілів - 1,4; для легкових - 1,0.
V - швидкість транспортного засобу;
F - коефіцієнт зчеплення шин з дорогою.
У процесі аналізу слідів зіткнення встановлюється:
) напрям сили, що викликала пошкодження, цьому сприяє огляд місць первинного контакту транспортних засобів і кута їх зіткнення;
) місце первинного контакту транспортного засобу і кут їх зіткнення;
) форма вм'ятини, що дозволяє визначити якою частиною (деталлю) утворене пошкодження;
) по поверхні вм'ятин і її країв - напрямок руху об'єкта, який залишив слід;
) за напрямком подряпин (визначення початку і кінця подряпин проводиться обстеженням грунтовки в зоні подряпини) - дія сили (удару), що викликала відшарування грунтовки. Відшарувалася грунтовка має каплеподібну форму, її широкий кінець спрямований у бік дії сили, що викликала відшарування. Напрямок тріщин, що йдуть по сторонам каплеподібного відшарування грунтовки показують напрямок прикладання сили. ...
