у 1955 р. 11 Радіофікація всегда розглядалась Радянську владу як ВАЖЛИВО засіб Поширення комуністичної ідеології, а тому у Цій сфере коштів НЕ шкодувалі.
На Кінець 40-х років розгорнулісь роботи з телефонізації области. Першочергових малі буті сполучені Телефонний зв'язком сільраді и МТС, Які ї малі Забезпечити Виконання всех Вказівок з центру Щодо невідкладніх сільськогосподарськіх робіт, зокрема посівної, жнив. Станом на 1948 р. в области планувалося телефонізуваті 35 сільрад і 2 МТС. 12
вживатися заходь з ВІДБУДОВИ мережі побутових закладів: пралень, лазень, перукарень, готелів, різного роду майстерень ТОЩО. Однак, смороду довгий годину не могли Забезпечити спожи населення, а деякі з них даже досягті довоєнного стану. Так, ЯКЩО в містах области у 1940 р. нараховувалось 16 готелів, то у 1950 р. їх Було позбав 4, у 1955 р. - 10. За 1940 р. Лазне надано услуг Всього 195,2 тис.. ОСІБ, у 1950 р. - 144,0 тис.., У 1955 р. - 286,5 тис.. ОСІБ. 13 Ще гіршою булу Ситуація з прально та ПЕРУКАРНЯ, Які, звичайна, були потрібнімі, альо в Важко повоєнніх умів НЕ корістувалісь популярністю среди населення через відсутність коштів.
ВАЖЛИВО проблемою.Більше післявоєнного періоду стало відродження та Розвиток ПАСАЖИРСЬКИЙ транспорту, Поліпшення обслуговування ним населення. Так, у 1945р. в Розпорядження Волинського автотрест надійшло 4 автобуси, что дало можлівість Встановити автобусний зв'язок между найбільшімі містамі области. 14 У наступні роки І, зокрема в 1952 р., автобусний парк области збільшівся у 2,5 рази, а его місткість - у 4 рази. Таксомоторний парк зріс у 5 разів, а перевезення ним пасажирів - більше ніж у 5 разів. Станом на 1953 р. в области Постійно діялі 6 міжміськіх автобусними ліній (Луцьк - Володимир-Волинський, Луцьк - Берестечко, Луцьк - Ратне, Луцьк - Ківерці, два маршрути республіканського значення: Луцьк - Київ і Луцьк - Львів). У 1952 р. Автотранспортна контора Виконала план перевезення пасажирів на 123,8%. 15
У новій п'ятірічці планувалось зв'язати обласний центр автобусними сполучення з районними центрами - Рожище, Олика, Устилуг, Горохів, Любомль, Шацьк та іншімі. Реалізуваті ВСІ намічені плани заважалі істотні Недоліки, а самє: перебої у работе транспорту внаслідок технічних ї організаційніх неполадок; відсутність коштів на Розвиток автобусного парку та ремонт. Ще й у 1953 р. в Луцке Не було приміщення автобусної СТАНЦІЇ для пасажирів міжміськіх маршрутів и смороду булі змушені чекати відправкі автобусів под відкрітім небом. Через ці та ряд других причин автотранспорт не користувався популярністю среди населення, а перевага віддавалася залізнічному транспорту.
Як зазначалось Вище, центром Залізничного сполучення области БУВ Ковель. У 1950 р. пасажірській службі для забезпечення роботи на Ковельській залізніці нужно Було 569 чол. Тут передбачало курсування 33,5 пар поїздів, у тому чіслі: прямого сполучення - 5,5 пар, місцевого сполучення - 2 пари, пріміського - 26 пар, в тому чіслі 3 товарно-пасажирських і 2 поїзді західноєвропейської колії. У 1952 р. порівняно з планом 1951 р. на залізніці передбачало Зменшення кількості поездов прямого сполучення (на одну пару) при збільшенні кількості пріміськіх поездов (на 4 парі). Було намічено такоже перевезти 7 тис.. пасажирів, что Вище планом 1951 р. на 6,7%. 16
На тлі ПЄВНЄВ позитивних змін у Розглянуто Вище Галузії соціально-побутової СФЕРИ різко контрастувала незадовільна Ситуація, что склалось в торгівлі. Очевідці подій того періоду згадують, что ніде Було прідбаті Такі необхідні для повсякдення вжитку РЕЧІ, як Сіль, сірники, гас. Глібінні причини цього пролягав НЕ Тільки у повоєнній скруті, а були прямимо наслідком націоналізації Торговельна підпріємств, розпочатої у 1939-1941 рр. Радянська режимом. Во время націоналізації торгівельних об'єктів поруч з крупними у державну власність передавалися и дрібні крамниці. Таким чином, скорочував приватна торгівельна мережа, а державна ї кооперативна торгівля, что розгортала свою діяльність, на тій годину не могла та й Не змогла надалі Повністю Забезпечити спожи населення. Крім того, новостворені колгоспі (як довоєнні, так и Ті, що відновілі роботу после Війни) виявило й достатньо Слабко, а селяни-одноосібнікі постачалі ринок все Меншем ї Меншем кількістю ПРОДУКЦІЇ, оскількі вона обкладалася великими Натуральність и копійчаних податками, зобов'язаннями, что йшлі у фонд держави та Вивезення на Схід.
ретроспективна Огляд засвідчує, что Вже у вересні 1940 р. на Волині Було організовано близьким 1800 Крамниця, 134 буфеті, товарообіг якіх у тієї Период Склаві 25,4 млн. крб., а в первом кварталі 1941 р. - 108,3 млн. крб. 17 Напрікінці 1940 р. у західніх областях України діяло Вже 17,2 тис.. Крамниця, наметів и предприятий громадського харчування ДЕРЖАВНОЇ и кооператівної торговли, что стаєш 16% ус...
