ася урядам 42 країн (включаючи Великобританію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію і ін.) І до кінця війни склала в грошовому еквіваленті приблизно 48000000000 доларів.
Офіційно переговори по ленд-лізу з СРСР почалися 29 вересня 1941 року. Президент США Франклін Рузвельт направив до Москви свого представника Аверелла Гаррімана. 1 жовтня 1941 Гарріман підписав перший протокол про постачання Радянському Союзу на суму 1000000000 доларів на термін дев'ять місяців. 7 листопада 1941 Рузвельт підписав документ про поширення ленд-лізу на СРСР. Перші поставки в Радянський Союз по ленд-лізу почалися вже в жовтні 1941 року.
Однією з найважливіших складових частин західної допомоги Радянському Союзу в рамках ленд-лізу були широкомасштабні поставки автомобільної техніки з США, Канади і Великобританії. На початку війни в Червоній Армії було більше, ніж у Вермахті танків, літаків, артилерійських знарядь. Але явно не вистачало таких технічних засобів як автомобілі, радіоустаткування, інженерне озброєння, механічні засоби тяги для артилерії, засоби ремонту техніки, транспортування та заправки пального. А без усього цього величезна маса танків, літаків і артилерії ставала небоєспроможною або малобоеспособной. Перші партії автомашин прибутку в СРСР восени 1941 року. Технічний комітет Головного автомобільного управління (ГАУ) Червоної Армії за сприяння НАМИ організував випробування, на яких з'ясовувалися питання придатності різних марок для служби в Червоній Армії і специфіки їх експлуатації в різних умовах. З 18 липня 1942 року по 15 травня 1943 в умовах тилового обслуговування фронтових потреб Червоної Армії проводилася контрольна експлуатація 74 машин: 11 моделей 8 американських фірм і 5 моделей 3 англійських виробників. Висновки, зроблені на основі отриманих даних, визначали подальші поставки. У 1942 році Червона Армія втратила 66200 автомобілів, а отримала 152 900, справила ж вітчизняна промисловість всього лише 35000 нових машин і 79000 СРСР отримав по ленд-лізу. У 1943 - 1945 рр. в армію було направлено 387 300 автомобілів, а по ленд-лізу було отримано 398785. Переважна більшість імпортних автомашин було відправлено безпосередньо на фронт.
Крім озброєння, боєприпасів і різноманітного військового спорядження США, Великобританія і Канада поставляли в Радянський Союз, що бореться з гітлерівською Німеччиною, величезна кількість товарів промислового і сільськогосподарського призначення. Однією з найслабших місць радянської економіки напередодні грандіозної за своїм розмахом війни було виробництво авіаційного і, дещо меншою мірою, автомобільного бензину. Особливо не вистачало високооктанових сортів бензину. У Радянському Союзі імпортний авіабензин і світлі бензинові фракції використовувалися майже виключно для змішування з радянськими авіабензину з метою підвищення їх октанового числа, оскільки радянські літаки були пристосовані до використання бензинів з набагато більш низьким октановим числом, ніж на Заході. Поставлений по ленд-лізу авіабензин разом зі світлими бензиновими фракціями склав 46,7% від радянського виробництва 1941-1945 років.
Надзвичайно важливим внеском західних союзників по Антигітлерівської коаліції в нашу спільну перемогу були їхні ленд-лізовскіе поставки для потреб радянського залізничного транспорту. По ленд-лізу ж в СРСР було поставлено 622 100 тонн залізничних рейок. Ще більш помітною була роль поставок по ленд-лізу у збереженні на необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів. По ленд-лізу ж було поставлено в цілому 11075 вагонів або в 10,2 рази більше радянського виробництва 1942-1945 років. Американські поставки відігравали істотну роль і в постачанні СРСР автопокришками. По ленд-лізу було поставлено в Радянський Союз 3606000 автопокришок (Jones RH Op.cit. Appendixes), у той час як радянське виробництво їх у 1941-1945 роках склало 8368000 штук (з них великих покришок Гігант було вироблено тільки 2884000), причому в 1945 році виробництво автопокришок склало 1370000 в порівнянні з 3389 тисячами у 1941 році. Крім того, Великобританія поставила 103500 тонн натурального каучуку.
Виключно важливе значення для Радянського Союзу взагалі, для Червоної Армії зокрема, мали ленд-лізовскіе поставки продовольства. Найгостріший продовольчий криза вибухнула в 1943 році, коли і без того вкрай мізерні норми видачі продовольства були негласно скорочені майже на третину. Тому продовольчі поставки до середини 1944 року значно перевищили сумарний ввезення продовольства за період дії Першого і Другого Протоколів, потіснивши в радянських заявках метали і навіть деякі види озброєння. У загальному обсязі ввезених за останніми Протоколам вантажів продовольчі зайняли понад 25% тоннажу.
Важко переоцінити для Радянського Союзу і ленд-лізовскіе поставки складних верстатів і промислового уст...
