ок процесу на ЕОМ).
Установки зрідження є великими споживачами енергії. Ця енергія зазвичай проводиться за рахунок споживання частини сжижаемого газу (в тепловому еквіваленті близько 12%). На практиці в режимі нормальної роботи в загальному випадку використовуються замість сирого газу один або кілька похідних продуктів, одержуваних обов'язково при фракціонуванні (С5 +, газ сепарації - СН4 + N2 і т.п.).
Ці похідні продукти за кількістю та якістю підбираються виходячи зі складу сирого газу, з вибору коммерціалізуемості продуктів фракціонування (тобто реалізуються на ринку).
Величини температури і тиску, при яких має відбуватися фракціонування, важливі з точки зору вибору процесу скраплення.
1.3 Переваги СПГ
При застосуванні в паливно-енергетичному комплексі та комунальному господарстві - можливість газифікації об'єктів, віддалених від магістральних трубопроводів на значні відстані, а також всі переваги використання природного газу:
висока теплота згоряння;
максимально можливий ККД котлоагрегатів;
можливість повної автоматизації;
повне згоряння палива, відсутність сірки, що значно подовжує термін служби котла.
При використанні на транспорті:
висока енергоємність і велика октанове число;
компактне зберігання;
При заміні інших видів палива і при вирішенні екологічних проблем - низький вміст шкідливих речовин у продуктах згоряння, яке в кілька разів нижча порівняно з рідкими і твердими викопними паливами, що дозволяє різко знизити шкоду, нанесену довкіллю.
.4 Технології виробництва зрідженого природного газу
СПГ виробляється на так званих ожіжітельних установках (заводах), після чого може бути перевезений до спеціальних кріогенних ємностях - морських танкерах або цистернах для сухопутного транспорту. Це дозволяє доставляти газ в ті райони, які знаходяться далеко від магістральних газопроводів, традиційно використовуваних для транспортування звичайного природного газу.
Природний газ в зрідженому вигляді довго зберігається, що дозволяє створювати запаси. Перед постачанням безпосередньо споживачеві СПГ повертають у початкове газоподібний стан на регазифікаційних терміналах.
Перші спроби сжижать природний газ в промислових цілях відносяться до початку XX століття. У 1917 році в США був отриманий перший СПГ, але розвиток трубопровідних систем доставки надовго відклало вдосконалення цієї технології. У 1941 році була здійснена наступна спроба призвести СПГ, але промислових масштабів виробництво досягло лише з середини 1960-х років.
Холодильний цикл і технологічна схема установка зрідження вибираються залежно від призначення установки і її продуктивності, складу сжижаемого ПГ і його тиску, вимог, пропонованих до продукції. На вибір технологічної схеми впливає також можливість застосування того чи іншого типу обладнання.
Найважливішим показником термодинамічної досконалості циклу є величина питомого енергоспоживання. Від неї безпосередньо залежать витрачається і встановлена ??потужність компресорного устаткування, маса і габарити теплообмінних апаратів, а отже, капіталовкладення та експлуатаційні витрати в ці установки.
У сучасних установках скраплення природного газу застосовуються технологічні схеми, засновані на таких основних циклах:
холодильні цикли з дроселюванням різних модифікацій;
детандерної холодильні цикли;
каскадні холодильні цикли з чистими холодоагентами (класичні каскадні цикли);
однопоточні каскадні цикли з холодоагентом, що представляє собою багатокомпонентну суміш вуглеводнів та азоту.
Часто в схемах скраплення використовуються різні комбінації, що включають елементи перерахованих вище циклів. Особливу увагу, при виборі варіантів, приділяється, як правило, дросельним циклам, враховуючи їх простоту і надійність.
Для правильного вибору об'єктів для створення виробництва СПГ служать наступні критерії:
Характеристика наявного обладнання та оцінка можливості його використання на створеному комплексу з виробництва та зберігання СПГ.
Наявність комунікацій: електрика, вода, лінії телефонного зв'язку; підведення газу;
Наявність безпечних відстаней від місця передбачуваного розташування обладнання до технологічних блоків, будівель і споруд;
Наявність доріг та під'їзних шляхів для авто, ж/д...
