жить співвідношення:
K пров ф ВЈ K пров д ,
K пров ф -фактичний коефіцієнт перевантаження ПП;
До пров д - допустимий (Максимальний) коефіцієнт перевантаження ПП (за паспортом). p> В· Шунтовой режим.
шунтового режимом називається такий стан РЦ, при якому її ПП видає дискретну інформацію В«ЗайнятоВ» (0) при накладенні в будь-якій точці РЛ поїзного шунта опором не нижче нормативного.
Критерієм надійності шунтового режиму служить співвідношення:
До ш Ві 1,
де До ш - Коефіцієнт шунтовой чутливості до нормативного поїзному шунту для будь відносної координати р ш РЛ, який обчислюють при критичних значеннях основних параметрів [U max , | z | (r min ), r і max = ВҐ , p ш крит ] для цього режиму.
Для всіх РЦ, крім гіркових, прийнято опір нормативного шунта R шн = 0.06 Ом.
В· Контрольний режим.
Контрольним режимом називається такий стан РЦ, при якому ПП передає дискретну інформацію, еквівалентну стану В«ЗайнятоВ», при повному електричному розриві рейкової нитки в будь-якій точці РЛ. Критерієм надійності контрольного режиму є співвідношення:
До кп Ві 1,
де До кп - Коефіцієнт чутливості РЦ до обриву (пошкодженої) нитки, який обчислюють при критичному наборі основних параметрів для цього режиму:
[U max , Z (r min ), r u крит , Р кп крит ].
В· Режим АЛС. p> Режимом АЛС називається такий стан справної зайнятої РЦ, при якому в рейкових нитках створюється рівень кодового сигналу, достатній для надійного дії локомотивного приймача, розташованого на віддаленому від генератора АЛС кінці РЛ. p> Критерієм надійності режиму АЛС є співвідношення:
До л = I ЛФ min Вё I лн Ві 1,
де: I ЛФ min - фактичний мінімальний струм в РЛ при накладенні нормативного поїзного шунта на віддаленому від генератора кодових сигналів АЛС кінці РЛ і критичному поєднанні основних параметрів для цього режиму [U min , z, r u min , p = 0] I чи -нормативний струм АЛС , при якому локомотивний приймач працює стійко.
В· Режим к.з.
Під режимом к.з. мається на увазі режим роботи генератора при розташуванні нормативного поїзного шунта на початку РЛ, тобто в точці підключення до неї генератора (р = 1). При цьому може розглядатися режим к.з. основного генератора, що живить ПП, і додаткового генератора, що живить через РЛ локомотивний приймач, пов'язаний з нею індуктивно. У РЦ змінного струму функції додаткового генератора може виконувати основний генератор, якщо кодові сигнали АЛС накладаються на живить кінець.
До критеріїв режиму к.з. відносяться струм I кз і потужність S кз генератора. Зазвичай струм і потужність режиму к.з. перевищують струм і потужність його при нормальному режимі. Однак в схемах з ємнісним обмежувачем струм і потужність к.з. можуть бути менше відповідно струму і потужності нормального режиму.
Режим КЗ. розраховують при критичних поєднаннях основних параметрів і тому R шн = 0, а р = 1. Значення основних критеріїв режиму к.з. генератора, яке відбувається не безпосередньо на затискачах генератора, а через чотириполюсник H, в значній мірі залежать від співвідношення параметрів цього чотириполюсника і вхідного опору РЛ z bx . Тому струм і потужність режиму к.з. можуть у кілька разів перевищувати відповідно струм і потужність нормального режиму або, навпаки, можуть бути навіть менше цих значень завдяки застосуванню ємнісних обмежувачів.
В В
1. Розрахунок коефіцієнтів чотириполюсників
Для скорочення обсягу розрахунків ПП ДТ і ІТ на живильному і релейному кінцях об'єднують відповідно в ПП Н і К. При цьому враховується опір з'єднувальних проводів r сп і r ср .
Загальна схема заміщення РЦ.
В
Коефіцієнти чотириполюсника живлячого кінця
(1)
В
А н = 34,621 е -j16, 53
У н = 9,064 е j3, 984 Ом
З н = 0,051 е -j62, 118 См
D н = 0,037 е - j 0,792
Коефіцієнти чотириполюсника релейного кінця
(2)
В
А до = 0,037 е -j1, 043
У до = 2,08 e j21, 983 Ом
З до = 0,072 е -j69, 389 См
D до = 28,949 е...
