дощі, парниковий ефект. Негативний вплив цих явищ на навколишнє середовище має різний географічний розмах: локальний - при виникненні смогу; регіональний (транскордонний) - при випаданні кислотних дощів; глобальний - у випадку з парниковим ефектом. p align="justify"> Таким чином, в даний час в Росії існує серйозна проблема негативного впливу на навколишнє середовище елементів автотранспортного комплексу, що вже знаходяться на етапі практичної експлуатації. І її потрібно вирішувати. Причому особливо інтенсивно - у тих містах і регіонах країни, де вже сьогодні число АТС дуже велике (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ) або практично немає сучасних доріг (Сибір і Далекий Схід), але у великій кількості присутні промислові підприємства, істотно забруднюють навколишнє середовище (Урал, Сибір). p align="justify"> Ось чому потрібно стимулювати створення безпечних, екологічно чистих і економічних автомобілів. Для цього треба задіяти всі можливості сертифікації, стандартизації, інших систем встановлення та контролю вимог до автомобілів. Одночасно необхідні економічні механізми просування нових моделей на ринок, створення платоспроможного попиту на них. Тому вчені і фахівці всього світу посилено шукають шляхи і засоби зниження негативних наслідків автомобілізації. p align="justify"> З метою дотримання еколого-економічного балансу доцільно розробити систему заходів, спрямованих на поліпшення якості атмосферного повітря (рис. 4). p align="justify"> Кількість деяких шкідливих речовин у складі викидів піддається регулюванню і може бути зведене до мінімуму за рахунок вдосконалення конструкції двигунів, впровадження систем нейтралізації. У той же час двоокис вуглецю (CO2) є невід'ємною частиною продуктів згоряння, і боротися з нею можливе тільки шляхом підвищення якості моторного палива. p align="justify"> Прикладом цього є Директива 2003/17/EC, якій доповнено Директиву 98/70/EC. З цієї Директиви і згідно європейських стандартів EN 228-2004 на бензини і EN 590-2004 на дизельне паливо в країнах-членах ЄС з 1 січня 2005 допускають виробництво лише мало сірчаних бензинів і дизельного палива з вмістом сірки до 50 мг/кг, а з 2009 року - лише безсерних палив з вмістом сірки до 10 мг/кг. Бензини з 2005 року повинні містити не більше 35% за обсягом ароматичних вуглеводнів, 1% об. бензолу, 18% об. олефінів; дизельне паливо - не більше 11% за масою поліциклічних ароматичних вуглеводнів і мати температуру спалаху, цетанове число і цетановий індекс, відповідно, не менше 55 Вє З, 51 і 46. В
Рисунок 4 - Заходи, спрямовані на поліпшення якості атмосферного повітря
автомобіль шкідливий охорона атмосфера
В даний час одним із шляхів підвищення екологічності автотранспорту є його переклад на природний газ, що забезпечить скорочення шкідливих викидів у навколишнє середовище двигунами автомобілів.
Також одним з прогресивних заходів щодо зниження негативного впливу автомобільного транспорту на довкілля є широке впровадження контрейлерної технології перевезень зовнішньоторговельних вантажів, при якій великотоннажні автотранспортні засоби на значні відстані переміщуються маршрутними залізничними поїздами на спеціалізованих платформах, з підвозом і розвозом АТС у кінцевих пунктах з використанням мультимодальних терміналів. При цьому враховується, що викиди в атмосферу всіх забруднюючих речовин транспортними засобами на залізничному транспорті майже в 15 разів, а по ЗІ більш ніж в 50 разів, менше ніж на автомобільному транспорті. p align="justify"> Таким чином, тільки комплексне виконання технологічних, планувальних, організаційно-технічних заходів може привести до поліпшення якості навколишнього середовища.
Список використаної літератури
1.Гук Г.А. Вплив автотранспортного комплексу на екологію/Г.А.Гук, А.В.Богачев. - Майкоп, 2007. - С.10. p> 2.Гурьянов Д.І. Екологічно чистий транспорт: напрямки розвитку/Д.І.Гурьянов// Інженер, технолог, робітник. - № 2. - 2001. - С. 12-14. p> 3.Давидова С.П. Автотранспорт продовжує забруднювати навколишнє середовище// Екіп. - 2000. № 7. - С.40-41. p>. Жуков С. Природний газ - моторне паливо XXI століття/с.Жуки// Промисловість сьогодні. - № 2. - 2001. - С.12. p> 5.Крініцкій Є. Екологічність автотранспорту повинен визначати Федеральний Закон/Е.Крініцкій// Автомобільний транспорт. - № 9. - 2000. - С. 34-37. p> 6.Шакірова А.Р. Розвиток міського пасажирського транспорту/А.Р.Шакірова// Теоретичні та прикладні питання сучасної географії: Матеріали Всеросійської молодіжної школи-семінару. - Томськ: Вид-во ТОВ В«ДельтапланВ», 2005. - С. 36-42. p> 7.Ясенков Є.П. Елементи автотранспортного комплексу та їх вплив на навколишнє середовище/Е.П.Ясенков// Автомобільна промисловість. - 2007. - № 8. - С.42. br/>
