з нестабільним Афганістаном, що розвивається швидкими темпами Індією, яка претендує на домінування в Південній Азії, визначає його виняткове значення для Китаю. КНР, виступаючи в якості найбільшого макрорегіонального центру сили і одного з провідних глобальних гравців, вельми стурбована зростаючою військовою присутністю США в безпосередній близькості від її кордонів. Крім країн Перської затоки, американські військові бази тепер дислоковані і в Центральній Азії, в Афганістані та Іраку також знаходяться значні військові контингенти США. Крім того, в Китаї стурбовані зближенням останнім часом Сполучених Штатів з Індією, яка у Вашінгтоні сприймається як противагу усиливающемуся Китаю в Азії. Таку політику Вашингтона можна порівняти зі зближенням США з Китаєм в кінці 70-х - початку 80-х років для створення противаги Радянському Союзу. Тепер перед Вашингтоном виникла нове завдання - стримування Китаю. У цьому зв'язку КНР для стримування Індії доводиться робити ставку на Пакистан.
Ще одним геополітичним перевагою Пакистану є його економіко-географічне положення, що надає потенційні можливості для транзиту енергоресурсів з країн Перської затоки та Центральної Азії через його територію. Для Китаю це має особливе значення у зв'язку зі зростаючими потребами його бистроразвівающейся економіки в енергоносіях. За деякими прогнозами, до 2020 р. щоденне споживання нафти Китаєм складе близько 9,5 млн. барелів на день (майже 500 млн. т на рік). Причому в 2002 р. приблизно 50% споживаної КНР нафти припадало на імпорт з країн Перської затоки. Очікується, що до 2010 р. ця частка зросте до 70% 4 . p> Таким чином, перед Китаєм на цьому напрямку встає дві основні завдання: забезпечення стабільності та безпеки поставок енергоресурсів і диверсифікація джерел імпорту. З цією метою КНР може теоретично використовувати кілька транзитних шляхів:
1) через китайські порти в Південно-Китайському морі;
2) через Непал та Індію з виходом в Бенгальська затока;
3) через М'янму в Бенгальська затока і Індійський океан;
4) через Пакистан в Аравійське море і Перська затока.
Найбільша частина вантажопотоку в Китай і з нього йде насамперед через Південно-Китайське море. Однак використання цього маршруту не завжди доцільно. Відстань від західних провінцій до південно-східного узбережжя КНР досягає 4500 км, що значно збільшує транспортні витрати. Маршрут через Непал та Індію володіє низькою пропускною здатністю внаслідок сильно пересіченій місцевості. Крім того, спільною проблемою для названих маршрутів і шляху через М'янму є висока активність морських піратів. За деякими даними, тільки в 1997 р. число нападів на торгові судна склало 247 випадків 5 . У цьому зв'язку для Китаю зростає значимість транспакістанского маршруту. Цим насамперед і пояснюється активна допомога КНР Пакистану в області будівництва порту Гвадар та розвитку інфраструктури в провінції Белуджистан. Для порівнян...
