сію, втягуються в процес глобалізації світової економіки, і Росія використовує свій "Ресурс положення і простору" у вигляді надання (свого роду експорту) послуг (насамперед всіх видів транспорту, сучасних систем передачі інформації та пов'язаних з ними сфер економічної діяльності) або формування "Зон інтересів", як правило, в суміжних регіонах. p> 1.1 Зміни економіко-географічного характеру після розпаду СРСР. Із закінченням періоду "холодної війни" увагу до оцінки значення потенціалу спочатку економіко-географічного, а потім і геополітичного становища Росії зросло. Важливими віхами відображення цього процесу стали створення Транссибірської интермодальной транспортної системи і проголошення посилення "Азіатського аспекту зовнішньої політики Росії "(вступ Росії до АСЕАН, АТЕС та інші акції). У сучасній внутрішньої і зовнішньої ситуації Росії створилися об'єктивні умови посилення уваги до потенціалу економіко-географічного та геополітичного становища країни в цілому і окремих її частин (у тому числі Сибіру і Далекого Сходу), аналізу можливих наслідків використання цього потенціалу в процесі рішення як внутрішніх проблем інтеграції і формування єдиного економічного простору, так і зовнішніх проблем - вбудовування російської економіки в мирохозяйственную систему.
У цих умовах Євразійське становище Росії набуває виключно велике економічне і геополітичне значення. Завданням федерального рівня визнана необхідність інтенсивного використання "потенціалу положення" Росії, перетворення його на економічний ресурс - один із значних джерел дохідної частини бюджетів як Федерації, так і регіонів, господарюючих суб'єктів, що працюють у сфері транспорту і пов'язаних з нею галузях економіки. З розпадом СРСР утворилися незалежні держави, у тому числі, СНД. Можливості самостійного виходу Росії до основних торгових шляхах різко обмежилися, особливо через Балтійське і Чорне море, що позначилося на погіршенні геополітичної ситуації, наприклад, відрив Росії від країн Балтії з її великими портами. На Балтиці у РФ залишився тільки один великий порт - Санкт-Петербурзький, а Виборзький і Калінінградський - Невеликі за потужністю порти. Сьогодні Санкт-Петербург - порт міжнародного значення. Він забезпечується системою внутрішніх транспортних шляхів, віялом розходяться від Санкт-Петербурга. У Чорноморсько-Азовському басейні склалася аналогічна ситуація. Новоросійськ і Туапсе - 2 порти, через які вивозяться нафтові вантажі, і ввозиться зерно. Але тут Росія не має причалів для навантаження штучних вантажів і контейнерів. До того ж у Росії немає на північно-заході та півдні приморських ділянок придатних для будівництва портів без обмеження витрат. У зв'язку з цим питання про велику ефективність використання портів внутрішніх морів: Азовського, Чорного, Каспійського (порти Таганрог, Астрахань, Новоросійськ). Сформоване положення обмежує морські зв'язки з країнами Заходу через Балтійське і Чорне моря. Але, разом з тим, збіль...
