гілля в галузі. У структурі видобутку вугілля в Росії явно переважають кам'яне вугілля (4/5 усього видобутку), запаси яких панують в країні, а з видобутку виділяються Кузнецький, Печорський, Південно-якутський басейни і Східний Донбас. Перші три зосереджують майже всю здобич російського коксівного вугілля. Близько половини вугіль видобувається кар'єрним способом (Кузнецький, Кансько-Ачинський, Південно-Якутський, Іркутський басейни; Кумертау, Копейськ на Уралі та ін.) Відкрите видобування вугілля весь час зростає. p> Роль того чи іншого вугільного басейну в територіальному поділі праці залежить від кількості і якості ресурсів, ступеня їх підготовленості для промислової експлуатації, розмірів видобутку, особливостей транспортно-географічного положення та ін За сукупністю цих умов виділяються основні міжрайонні вугільні бази - Донецький, Кузнецький, Карагандинський і Печорський басейни. У той же час перспективними основними вугільними базами стають Кансько-Ачинський і Екибастузский басейни. Майже 50% балансових запасів шахт Росії є некондиційними за якістю вугілля, потужності, умовами залягання, газо - і викидонебезпечності пластів (Підмосковний, Кизеловский і Східно-Донецький басейни, Сахалін, ряд районів Кузбасу). Тільки 43.5% промислових запасів вугілля в Росії відповідають світовим стандартам. Територіальне розміщення вугільних підприємств жорстко обумовлено місцем розташування запасів. На щастя, Росія володіє надмірною кількістю вугільних запасів, і є можливість вибору. Однак рішення щодо розміщення нових вугільних підприємств залежать від величини витрат на транспортування продукції до споживачів, а залізничні тарифи змінюються МПС непередбачуваним чином. Запаси вугілля, придатні для видобутку, віддалені від основних споживачів як усередині Росії, так і за кордоном. Найбільш рентабельні родовища (Кузнецьке і Кансько-Ачинського) знаходяться на відстані більше 3 тис. км від найближчих портов.В порту Усть-Луга в Фінській затоці будується вугільний термінал для експорту 8 млн. т збагаченого коксівного вугілля, в основному воркутинского і кузбасівського. Перевезення вугілля по залізниці стають все дорожче. Так, витрати на перевезення 1 т кузбасівського вугілля до Москви становлять 178 тис. руб., При ціні 1 т цього вугілля 98 тис. руб. за т. Ціни на вугілля не заповнюють витрат вуглевидобувних підприємств. По ряду оцінок швидке зростання витрат, пов'язаний з оплатою послуг залізничного транспорту, істотно знижує конкурентоспроможність наших вугілля по відношенню до вугілля добувається в Польщі, США, Австралії. Але, очевидно, що у разі виникнення суттєвої загрози реалізації вугілля вітчизняного виробництва урядом Росії будуть вжиті заходи щодо захисту внутрішнього ринку. В даний час через введення податку на додану вартість та постійно підвищуються імпортні мита захищаються російські виробники. У випадку з поставками імпортного вугілля легко можна В«відрегулюватиВ» залізничний тариф. Вітчизняні виробники насилу впису...
