ктів 1645, 1647 років великі земельні володіння перетворювалися на буржуазну власність, звільнену від феодальних повинностей. Розвиток мануфактурного виробництва підготувало перехід до фабричного виробництва. Мануфактурне виробництво сприяло розділенню виробничих процесів на однотипні повторювані операції, диференціації застосовувалися знарядь праці. На думку К. Маркса, В«мануфактурний період розвивав перші наукові та технічні елементи великої промисловості В»[5, с.383]. Значні багатства Великобританії приносили її колонії, це дозволяло створювати великі централізовані мануфактури.
Важлива роль у господарській діяльності належала державі. Економічна політика держави, заснована на принципах протекціонізму, була спрямована на стимулювання не тільки промисловості, але й торгівлі. Вже в кінці XVII ст. англійська зовнішня торгівля в розрахунку на душу населення перевищувала торгівлю всіх інших країн, крім Нідерландів, а в Лондоні стала розвиватися складна система організації торгівлі і фінансів, в результаті чого Лондон став складати конкуренцію Амстердаму. Між 1688 і 1801 рр.., В той час як відносна частка сільського господарства в національному доході впала з 40% до 32,5%, частка добувної та обробної промисловості, а також будівництва зросла з 21% до 23,6%, відносна частка торгівлі та транспорту виросла з 12% до 17,5% [3, с. 211]. p> Переміщення великих кількостей об'ємних вантажів з низькою питомою вартістю, наприклад зерна, з села на міські ринки, ліси для будівництва, вугілля і руди з шахт і копалень до металургійним заводам і доменних печей, вимагало дешевого і надійного транспорту. До появи залізниць річкові шляхи були найбільш економічними і ефективними транспортними артеріями. Своїм раннім процвітанням і швидким стартом на шляху до створення сучасної промисловості Великобританія була багато в чому зобов'язана своєму острівній положенню, яке не тільки захищало її від руйнівних континентальних воєн, але надавало дешевий транспорт. Потреба в транспорті постійно зростала і на період 1750-1760 рр.. припав підйом будівництва доріг: з 3400 миль в 1750 р. їх мережа зросла до 15000 миль в 1770 р. і досягла довжини в 22000 миль в 1836 р., коли залізниці стали замінювати бруковані дороги і канали [3, с. 215]. p> Паралельно в Англії розвивалася фінансова сфера. Підстава Англійського банку, що мав законодавчу монополію на акціонерне банківська справа, змусило приватних банкірів припинити випуск банкнот, але вони продовжували приймати вклади, а також здійснювати інші операції. Англійський банк не створював філій, а його банкноти, що мали великий номінал, не зверталися поза Лондона, крім цього гідність випускаються ним золотих монет було занадто високо, щоб вони могли використовуватися для виплати заробітної плати або в роздрібній торгівлі, а обсяг карбування срібної і мідної монети був невеликий. В результаті нестача розмінної монети призвела до того, що промисловці, купці і навіть шинкарі випускали розписки і жетони, які об...
