ата з'єднання шарнірні і важелі, перебуваючи під дією ваги Р а автомобіля відчувають стискають напруги вздовж стрижнів АВ, ВС, АF і ED .
P A
В
B C
А D
F E
Малюнок 4.
Враховуючи симетричність конструкції, припускаємо, що на важелі АВ і СD діє половина ваги автомобіля (величина Р а = 5 кН).
Складаємо схему сил, діючих на важелі домкрата (малюнок 5).
;
;
;
;
;
В
Малюнок 5.
;
В
Складаємо таблицю 1 і будуємо графік зміни сил (малюнок 6), що діють на важелі домкрата залежно від зміни кута?.
Таблиця 1
?, В° X A , нy A , НN A ,
Розрахунок інших важелів буде аналогічний.
В
Малюнок 6.
Розрахунок передачі гвинт-гайка. У шарнірах А і D встановлені гвинтові пари, де гвинтом є відрізок АD.
Матеріалом гвинта і гайки є сталь 35. Допустимі напруги в гвинті при розтягуванні, де? Т - межа плинності стали 35 (? Т = 300 МПа); К - коефіцієнт безпеки (К = 3); тоді [?] P = 300/3 == 100 МПа.
В
Малюнок 7.
Допустиме питомо тиск у різьбі на стиск при частій роботі приймаємо рівною (0,2 ... 0,3) [?] p, тобто
МПа.
Для передачі гвинт-гайка приймаємо самогальмуючі прямокутну ходову різьбу.
Основною причиною виходу з ладу передачі є знос. Критерієм працездатності і розрахунку для ходових різьб є зносостійкість, пов'язана з тиском зминання р. br/>
,
В В
де F - розрахункова осьова сила, що діє на гвинт. br/>
.
З аналізу формули видно, що Fmax буде при значеннях? max, тобто на початку підйому автомобіля, коли домкрат ще складний. Приймаються? Max = 85?, Тоді:
Н
Число витків різьби одно:
В
Введемо позначення:
- коефіцієнт висоти гайки,
- коефіцієнт висоти різьблення,
де d2 - середній діаметр різьби, м;
S - крок різьби, м;
h - робоча висота профілю, яка приймається для прямокутної різьби рівною 0,5 S.
Тоді маємо:
мм.
Приймаються крок різьби S = ​​2,5 мм, тоді висота профілю h = 0,5 S = 1,25 мм.
Кут підйому гвинтової лінії:
,
'.
Кут тертя? (Для змащеного ...
