дноколійні тепловозні лінії дороги Сизрань - Вязьма (через Кимовск, Донський, Тулу і Олексин) і гілка від Тули на Сухиничі (через Суворов), частково закрита лінія Сухиничі - Первомайський (через Бєльов, Арсеньєва, Тепле, Волово і Куркіно). Крім того в околицях Новомосковська густа мережа відомчих ліній до промислових підприємств і вугільним шахтам, названа В«Тульським вузломВ». Найбільші локомотивні депо у містах Тула, Вузлова, Новомосковськ; дрібніші в Алексині, Скуратово, Теплом, Єфремова і Куликовому Поле. p align="justify"> Загальна протяжність залізничних ліній становить близько 1 тис. км, з центрів муніципальних районів лише селища Одоєв, Чернь і Архангельське не мають прямого виходу до залізничної мережі.
Щодня між Москвою і Тулою курсує швидкісний пасажирський електропоїзд, час в дорозі 2 години 20 хвилин. А по вихідних, крім того, введено експрес до селища Чернь, час у дорозі 3 години 25 хвилин. br/>
2. Вибір типів кабелю, систем передачі, розміщення ланцюгів по четвіркам
.1 Система передачі
Проектована лінія зв'язку складається з 370 каналів магістральної зв'язку і 200 каналів дорожнього зв'язку (відповідно до завдання). Для її організації використовується апаратура ущільнення ІКМ-30 і ІКМ-120. Апаратура типу ІКМ-30 і ІКМ-120 є 30 і 120 канальної апаратурою високочастотного ущільнення. Призначена для організації 30 і 120 двосторонніх телефонних каналів тональної частоти по двох однотипним симетричним кабелям. У системі зв'язку ІКМ-30 і ІКМ-120 група каналів прямого і зворотного напрямків має однакову швидкість передачі цифрової інформації (8,448 Мбіт/c). p align="justify"> Системи ІКМ-30 і два ІКМ-120 є чотирипровідними, тому на кожну систему відводиться дві пари жив. Так як апаратура ущільнення вимагає рознесення ущільнюються пар, то система буде двухкабельной. p align="justify"> Двухкабельная система по необхідному кількості каналів і двопровідних ланцюгів в більшості випадків задовольняє вимогам, що пред'являються до магістральних лініях зв'язку, і є в даний час основною системою кабельної магістралі. Проте об'єднання в одних кабелях усіх видів зв'язку, а також кіл СЦБ, що вимагають частих відпала від магістрального кабелю до перегінним та станційним об'єктам, викликає певні труднощі при монтажі та експлуатації магістралі, знижує стійкість і якість далекого зв'язку, що є недоліком двухкабельной магістралі.
Враховуючи те, що в кожному кабелі необхідно мати запас вільних жив на випадок використання кабелю для інших видів зв'язку, розподілимо зв'язку по четвіркам так, що в першому і в другому кабелі буде зайнята частина повних четвірок для систем ІКМ -30 і ІКМ-120 і частина четвірок залишиться в резерві (необхідний рівень резерву -10-15% від займаних четвірок).
Для організації магістральної зв'язку ви...
