яка наближається до квадратичної характеристиці.
Вище було показано, що ковзання пропорційно квадрату струму S? I2 при постійному моменті опору на валу. Провівши аналогію, слід зазначити, що так як реактивна потужність QS пропорційна квадрату струму, то можна вважати, що залежності Qs=f (U) і S=f (U) аналогічні і будуть відрізнятися тільки масштабом. Виходячи з цього, можна побудувати Q?=F (U) при сталості частоти f=пост (рис.6)
Рис.6. Характеристика реактивної потужності, споживаної асинхронним двигуном в залежності від напруги.
Можна також побудувати характеристику реактивної потужності, споживаної асинхронним двигуном залежно від частоти f при U=пост і постійному моменті опору робочого механізму. Так як S? I2, то очевидно, що Qs? F2, т.е пропорційний квадрату частоти, а намагнічує потужність збільшується зі зменшенням частоти Qm=(рис.7)
Рис. 7. Характеристика реактивної потужності, споживаної асинхронним двигуном залежно від частоти.
Регулюючий ефект навантаження по частоті і напрузі
При зміні напруги і частоти в електричній системі змінюються споживана активна і реактивна потужності навантаженням.
Зміна режиму по напрузі у вузлах системи пов'язано зі змінами потоків активної та реактивної потужності і втрат в елементах електричної системи і, так як перетоки різні, то будуть також відрізнятися рівні напруг у вузлах електричної системи. Відновлення напруги пов'язане з балансом реактивної потужності, джерелами якої є синхронні генератори і компенсатори різної конструкцій, синхронні двигуни, статичні джерела реактивної потужності, що встановлюються у вузлах навантаження, уздовж ліній електропередач і т.д.
Зміна частоти пов'язано з порушенням балансу активної потужності в електричній системі. Цей баланс порушується в тих випадках, коли приєднана до системи активне навантаження споживачів не відповідає располагаемой активної потужності електричних станцій. При цьому зміна частоти відбувається одночасно і, однаково по всій електричній системі. У результаті дії регуляторів швидкості настає нова рівновага (баланс) між виробленням і споживанням активної потужності.
Необхідно відзначити, що якщо нове значення частоти буде відрізнятися від вихідної, наприклад, зменшуватися, то це призведе і до зниження напруги, так як буде зростати споживання реактивної потужності в системі.
При зміні режиму, наприклад, зменшенні напруги U або частоти f у одних споживачів споживана потужність збільшується, в інших, навпаки, знижується.
Зміна потужності, споживаної навантаженням, при зміні напруги U або частоти f називають регулюючим ефектом навантаження відповідно по напрузі або частоті і математично виражають у вигляді:
(11)
де dP/dU, dP/df, dQ/dU, dQ/df - регулюючі ефекти по напрузі і частоті, характеризують реакцію навантаження на зміни параметрів режиму (так як похідну визначають тільки для одного параметра при сталості іншого, надалі будемо вважати і т.д., де П - параметр режиму).
Чим більше значення похідної, тим різкіше змінюється потужність, споживана навантаженням при зміні напруги або частоти.
Якщо при зниженні U або f споживання Р і Q зменшиться, то регулюючий ефект називається позитивним, в іншому випадку регулює ефект негативний.
. Критерій статичної стійкості вузла, що містить комплексну навантаження, а також порядок визначення запасу статичної стійкості
Раніше ми розглянули залежності споживання потужності від напруги одиночної навантаження U. Але зазвичай від деякого електричного вузла харчуються не поодинокі споживачі, а ряд споживачів, причому до складу цих споживачів входять і обертові машини. Наявність обертової машини, головним чином асинхронних двигунів, вносить зміни на протікання перехідних процесів і може призвести до нестійкості всій комплексній навантаження.
Зазвичай асинхронні двигуни мають великі запаси стійкості: відношення максимального крутного моменту до робочого становить і, отже, невелике зниження напруги не може вплинути на їх стійку роботу. Все це відноситься до одиничного двигуну, отримує харчування від джерела напруги, яка не залежить від режиму двигуна.
Якщо двигун або група двигунів живиться від генератора сумірною потужності і, отже, напруга на шинах навантаження залежить від режиму, то картина стійкості змінюється. Розглянемо схему, в якій в кінці передачі є вузол комплексного навантаження. Припустимо, що навантаження представлена ??еквівалентним двигуном.
E q2
U г
E q U г U X Sе
R 2
S
Рис.8. Розрахунок вузла комплексної навантаження.
Навантаження представлена ??еквівалентним...
