у вихлоп такого двигуна містить не СО2, а воду. З 2001 р. діє вже кілька проектів у цій області, створений прототип автомобільного водневого д вігателя, у 9 містах ЄС почалася експериментальна експлуатація автобусів на водневих батареях. Вкладення на відповідні НДДКР вже досягли 100-150 млн. євро на рік. Правда після первісного ентузіазму критики почали вказувати на ілюзії водневої енергетики. Зокрема, вона несе ті ж втрати при перетворенні енергії, отримання водню поки що більш енергоємно, ніж його ефект, монтаж паливних батарей на автомобілі обходиться майже в 10 тис. євро, тобто дорівнює вартості самої машини середнього класу, а створення для таких авто мережі спеціалізованих заправок може взагалі вимагати позамежних сум.
Модними в Брюсселі є розмови про використання в енергетики ізотопу гелій-3, 200 т якого могли б покрити всі нинішні світові потреби в енергії. Дійсно, тільки в місячному Море спокою залягає 850 млрд. тонн реголіту, з якого можна отримати 9.5 тис. тонн гелію-3. Але навіть найперші етапи проекту зажадали вкладень порядку 10 млрд. дол, для збору реголіту знадобиться перекопати чималу поверхню місячної поверхні і поки немає ні техніки відбору з нього даного ізотопу, ні засобів і способів доставки його на Землю. У всякому разі космічні програми ЄС і Європейського космічного агентства на це не розраховані. p align="justify"> У цьому сенсі надійніше були б інвестиції в комерційний термоядерний реактор, який, хоча і зажадає витрат не менше 5 млрд. дол, цілком може бути відпрацьований в наступні 30-40 років. У VII Структурною програмі ЄС на ці цілі зарезервована половина асигнувань з енергетики. p align="justify"> Глава № 3: Екологічна політика Євросоюзу
Саме Євросоюз першим почав боротьбу за своє енергетичне виживання, став лабораторією пошуку шляхів до В«низьковуглецевої економікиВ». Боротьба, що еволюція європейського енергогосподарства і енергополітики заслуговує ретельного аналізу як в науковому плані, так і в світлі зовнішньоекономічних інтересів Росії, оскільки нам не байдужа доля найбільшого імпортера наших енергоносіїв. br/>
Вільна від емісії СО2 виробництво електрики на 2006 р.:
В
Зміна клімату є найважливішою причиною, яка змушує ЄС вибирати стратегію скорочення споживання енергії, шукати розумний баланс між економічним розвитком і охороною навколишнього середовища. Енергетична політика відіграє ключову роль у виконанні Кіотського протоколу, відповідно до зобов'язань за яким Європа повинна знизити викиди парникових газів на 8% в період з 1990 по 2010 рр.. Європа вносить лише 14% в повну щорічну емісію CO2, що набагато менше, ніж емісія Азії (25%) і Північної Америки (29%). Кіотський протокол, можливо, стане лише першим кроком до скорочення емісії парникових газів. У майбутній структурі енергетичної політики необхідно врахувати відповідні довгострокові цілі, які сприятимуть сталому розвитку країн Євро...
