га. Освоєння цілини призвело до значного розширення посівів зернових культур, в першу чергу, пшениці в Казахстані, Західному Сибіру, ​​ϳвденному Уралі, Поволжі та Північному Кавказі. За рахунок цілинного хліба країна змогла на якийсь час не тільки забезпечити свої внутрішні потреби, а й стала експортером зерна для деяких соціалістичних країн і країн. Формування другою великою продовольчої бази на Сході країни дозволило поглибити спеціалізацію сільського господарства в староосвоенних районах. Продовжувалося розширення посівних площ під технічними культурами. У результаті великомасштабної меліорації різко зросли площі зрошуваних земель. У Середній Азії на їх базі остаточно сформувалася монокультура бавовнику. Наслідком стала не тільки різка деградація природного середовища (широке вторинне засолення грунтів, забруднення річок стічними водами з полів, знищення Аралу), а й зменшення площ під садовими і продовольчими культурами, що не могло не відбитися на якості харчування корінного населення. На базі зрошуваного землеробства виникло значне виробництво рису на Північному Кавказі, півдні Казахстану та Середньої Азії, в Примор'ї. p> Освоєння цілинних земель дозволило розширити в староосвоенних районах країни площі під кормовими культурами, що створило умови для розвитку продуктивного тваринництва. Широке поширення набула така кормова культура, як кукурудза. Починаючи з 60-х років, експортні поставки нафти дозволили здійснювати масові закупівлі фуражного зерна та комбікормів. У області тваринництва була реалізована програма будівництва великих тваринницьких комплексів, які дозволили на новій технологічній основі створити великомасштабне виробництво тваринницької продукції.
В§ 16. Формування єдиної транспортної системи та єдиного народногосподарського комплексу країни
Протягом ХХ в. в Радянському Союзі була сформована єдина транспортна система країни. Вже в 20-ті і 30-ті роки була проведена корінна реконструкція залізничного транспорту і було побудовано близько 12,5 тис. нових залізничних ліній. Вони забезпечували більш надійні і короткі транспортні зв'язку Донбасу, центральних і північно-західних районів країни, додатково зв'язали Центр, Урал, Кузбас, Центральний Казахстан. Особливе значення мало будівництво Туркестано-Сибірської залізниці, яка забезпечила прямий шлях з Сибіру в Середню Азію. Була проведена велика робота з реконструкції внутрішніх водних шляхів. У 1933 р. був введений в дію Біломоро-Балтійський канал, в 1937 р. - канал Москва-Волга. Вже в 30-ті роки основні регіони країни були пов'язані між собою авіалініями.
Досить велике залізничне будівництво здійснювалося в період Великої Вітчизняної війни. З 1940 по 1945 рр.. щорічно вводилося в лад 1,5 тис. км нових залізниць. Так, був побудований залізничний вихід від Архангельська до Мурманська. Залізниця Котлас - Воркута дала вихід Печорському вугіллю на під-приємства країни в той період, коли був окупований Донбас. Залізниця уздовж середньої та нижньої течії Волги забезпечувала дію Червоної Армії під Сталінградом. Залізниця Кизляр - Астрахань скоротила вихід бакинської нафти до місць споживання.
Велике залізничне будівництво розгорнулося в повоєнний час у східних районах країни. Південно-Сибірська залізниця, що пройшла через Північний Казахстан, істотно ра згрузіла стару Транссибірську магістраль. Середньо-Сибірська залізниця пройшла за основними масивам цілинних земель. Значне залізничне будівництво розгорнулося в 60-ті і 70-і роки в зв'язку з освоєнням ресурсів Західного Сибіру. До числа великих будівництв останніх десятиліть відноситься Байкало-Амурська магістраль (1974 - 1984 рр..), яка дала додатковий транзитний вихід до Тихого океану через Східну Сибір, в перспективі ставши базою освоєння багатого природними ресурсами, але суворого величезного краю.
У післявоєнний період у зв'язку з масовою розробкою нафтових і газових родовищ в Радянському Союзі була створена найбільша в світі за протяжності мережа нафто-і газопроводів, які зв'язали райони видобутку і центри споживання, а також забезпечили широкі експортні поставки цих енергоносіїв через західні кордони країни. В останні десятиліття швидко виростав вантажообіг автомобільного транспорту, який став все більшою ступеня конкурувати із залізницями при перевезенні вантажів на короткі відстані, оскільки забезпечував їх поставки від місця до місця. У країні швидко зростала мережа доріг з твердим покриттям, загальна протяжність яких на початку 70-х років склала близько 0,5 млн. км. Однак за якістю доріг та їх щільності СРСР істотно поступався європейським країнам. Досить велику увагу приділялася будівництву нових внутрішніх водних шляхів. У 1945 - 1952 рр.. був споруджений Волго-Донський канал, в 1964 р. була завершена реконструкція Волго-Балтійського глибоководного шляху, який замінив застарілу Маріїнську систему. У зв'язку з освоєнням Сибіру нові рі...
