ик освітленості встановлений поряд з дисплеєм. Блок регулювання яскравості зображення, інформаційний блок, блок виведення інформації на дисплей, блок синхронізації виконані в одному корпусі, який розташований поряд з блоком управління світлофора.
На першому вході в блок виведення інформації на дисплей постійно знаходиться інформація про актуальний кольорі на світлофорі, передана через блок синхронізації з блоку управління світлофором. Другий вхід блоку виведення інформації на дисплей оперативно підключений до інформаційного блоку, а третій вхід блоку виведення інформації на дисплей оперативно підключений до центру управління рухом. З центру управління рухом, в разі необхідності може бути в блок виведення інформації на дисплей передана оновлена ??транспортна та будь-яка інша інформація для відображення її на дисплеї.
Якщо в даний момент на дисплеї не зображується транспортна та будь-яка інша інформація, то блок виведення інформації на дисплей виводить на всю площу дисплея зображення того ж кольору, який горить на світному світловому сегменті світлофора. Така ж ситуація настає, при жовтому і зеленому сигнальному світлі на світлофорі.
Після зміни кольору сигналу на світлофорі на червоне, після 5 секунд затримки не менш ніж на 50% площі дисплея зображений червоний колір, а залишок площі модуля дисплея займає транспортна информация в комбінації чорного (всі вимкнені) та/або білого кольору. Транспортна інформація слід зверху вниз, і на дисплеї показується час, що залишився до зміни сигналу.
За п'ять секунд до закінчення сигналу червоного кольору на світлофорі, інформація на дисплеї зображується червоним кольором на 70% площі, а решта площі дисплея знаходиться у вимкненому стані (чорна).
Інтенсивність світла LED-дисплея змінюється блоком регулювання яскравості зображення залежно від інтенсивності навколишнього освітлення, що визначається датчиком освітленості.
Технічне рішення можна використовувати у всіх випадках, коли учасникам руху необхідно повідомити додаткову інформацію до інформації, що передавалася світлофором, і одночасно виділити/посилити інформацію, передану світлофором, особливо у забудованій місцевості, на великих відстанях і при спостереженні проти сонця.
. Інформаційне табло, що містить дисплей, блок регулювання яскравості зображення, інформаційний блок, блок виведення інформації на дисплей, блок синхронізації і датчик освітленості, при цьому датчик освітленості з'єднаний з входом блоку регулювання яскравості зображення, вихід блоку регулювання яскравості зображення з'єднаний з першим входом дисплея, блок управління сигналами світлофора з'єднаний з входом блоку синхронізації, вихід блоку синхронізації з'єднаний з першим входом блоку виведення інформації, вихід інформаційного блоку з'єднаний з другим входом блоку виведення інформації, вихід блоку виведення інформації з'єднаний з другим входом дисплея, причому колір, відтворений не менше ніж на 50 % робочої площі дисплея, ідентичний кольору, який горить на запаленому світловому сегменті світлофора [1].
. Опис технологічної схеми
Рис. 1
Дані станом навколишнього середовища надходять від датчиків, розташованих поблизу проїжджої частини. Таких як:
· Датчик заміру рівня опадів (D5)
· Датчик виміру напрямку і швидкості вітру (D4)
· Датчик поточної погоди/видимості (D2)
· Інтелектуальний дорожній датчик (D3)
· Датчик атмосферних вимірів (D1)
Отримані дані надходять в метеостанцію (М), яка розташовується безпосередньо поблизу дороги. Дані обробляються, і надходять на сервер (S), для подальшого аналізу та обробки. Сервер (S) має адаптований для користувачів інтерфейс, і дозволяє контролювати метеодані і стан автодороги цілодобово, в режимі реального часу. На сервер (S) також надходять дані з пункту вагового контролю (П), інтелектуальної дорожньої Кампера (К) і датчика контролю та реєстрації транспортних засобів (D).
З сервера дані надходять в центр управління дорожнім рухом. Там відбувається їх оцінка та створення попереджень для водіїв. Далі необхідна інформація передається і транслюється на інформаційному табло, тим самим знижуючи ризик створення аварійної ситуації на даній ділянці дороги.
. Розрахунок конструкції на вітрове навантаження
Даний розрахунок проводиться виходячи з методик, наведених у підручнику Боговалов С.В, «Розрахунок вітрових навантажень на будівельні конструкції». Навчальне видання, 2008 [2] і СНиП 2.01.07-85 «Навантаження і впливи» [3].
Нормативне значення середньої скл...
