мита. Важливим кроком уряду Вільсона було введення прогресивного податку на доходи приватних осіб і корпорацій.
У 1914 році в США був прийнятий закон Клейтона, за яким профспілки та спілки фермерів не потрапляли під дію антитрестівського закону. Було прийнято також закон про створення федеральної резервної системи (ФРС). Очолювати цю систему повинне було Федеральне резервне управління, що знаходиться у Вашингтоні. Було створено 12 федеральних резервних банків, капітал яких повинен був утворюватися з надходжень національних, штатних і промислових банків. У цей же період була створена Федеральна промислова комісія, яка повинна була збирати інформацію і притягати до відповідальності за нечесні методи діяльності особи та корпорації. [2]
Розпочаті в перші роки існування ФРС операції з продажу облігацій державних позик послужили основою для формування головних напрямів кредитно-грошової політики, існуючих і понині. [3]
Таким чином, з епохи прогресизму в США бере початок державно-монополістичнийкапіталізм, коли держава здійснює регулюючі заходи з розвитку економіки, охоплюючи різні її сфери. [2]
В
2.2 Монополістичний капіталізм
Найбільш інтенсивний і швидке зростання американських монополій відбувся в роки президентства Т. Рузвельта, хоча аж до самого закінчення терміну свого перебування в Білому домі він не припиняв своєї популістської кампанії проти засилля монополій в країні. До початку нового століття кількість трестів досягла 185, а через 2 роки їх стало вже 250. Якщо в 1904 році великі корпорації володіли 23,6% промислових підприємств країни, то в 1909 році їм належало вже 25,9%, тобто понад Вј загального числа підприємств. Після відходу Рузвельта з президентського поста в країні налічувалося вже св. 10 тис.! трестів, загальний капітал яких досягав 31 млрд. дол У руках цих монополістичних об'єднань виявилися найбільш життєво важливі галузі американської економіки - металургійна, нафтова, вугільна, харчова, а також залізничний транспорт. Започаткований з ініціативи президента судовий процес проти В«Норзерн Секьюрітіс компаніїВ», яка вклала свої капітали у створення гігантського залізничного монополістичного об'єднання на Північно-Сході США, закінчився всього лише фіктивної ліквідацією: на її місці виникли дві В«новіВ» компанії. Але цей нашумілий по всій країні процес з'явився для президента Рузвельта хорошою політичною рекламою серед представників дрібної та середньої буржуазії.
Не менш широко розрекламовані американської буржуазної пресою в якості ефективних заходів боротьби з монополіями судові справи проти низки найбільших корпорацій США сприяли підтримці реноме президента як В«руйнівника трестівВ», але до небудь істотних результатів не привели. [1] Концентрація виробництва і капіталу, супроводжувана розоренням дрібних і середніх фірм, особливо посилилася в період економічних криз 1900-1903, 1903-1908 рр.. і 1913 р. При цьому питома вага промислової продукції, виробленої великими підприємствами, зростала також неухильно, як і знижувався питома вага продукції малих та середніх фірм. Якщо в 1904 році 71 тис. дрібних підприємств виробляли 1,2% промислової продукції, то в 1914 році їх питома вага у випуску знизився до 1%. Темпи освіти корпорірованного підприємств різко зросли. У 1904 р. корпорації та акціонерні фірми, складові 23,6% загального числа всіх підприємств США, виробляли 73,7% вартості всієї продукції, 1914 року ці показники відповідно дорівнювали 28,3 і 83,2%. На підприємствах великих корпорацій в 1914 р. працювало 80% робітників, зайнятих у промисловості. Прибутки монополістичних об'єднань росли з року в рік: з 1904 по 1914 р. - з 4,5 млрд. до 8 млрд. доларів. [3]
2.3 Промислове виробництво
На початку XX в. промисловість США продовжувала бурхливо розвиватися. Обсяг продукції обробної промисловості зрівнявся з сумарним виробництвом таких країн, як Англія, Франція і Німеччина. [2]
Дуже швидкими темпами розвивалася автомобільна промисловість США і напередодні Першої світової війни перетворилася на одну з найбільш перспективних у країні. На відміну від інших фірм, випускали автомобілі, створена в Детройті компанія Форда виробляла машини з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на бензині. До 1913 року на заводах Форда випускалося 1 тис. машин в день, більше 250 тис. на рік, що становило майже половину загального виробництва автомобілів в США. Тут вперше була застосована система наукової організації виробництва, автором якої був інженер Ф. Тейлор. Завдяки впровадженню цієї системи, а потім в 1914 р. і рухомого конвеєра, вдалося інтенсифікувати виробництво, зробити його більш рентабельним і конкурентоспроможним. Вартість автомобіля знизилася з 950 до 290 доларів, і він зміг завоювати широкого споживача. Провідними компаніями автомобільної промисловості стають також В«Дженерал МоторсВ» (утворена в 1908), яка спеціалізувалася крім автомобілів на виробн...
