даної угоди призведе до розширення соціально-економічних зв'язків між вказаними регіонами, і це, у свою чергу, позначиться на ускладненні їх економік, що створить умови для сталого розвитку цих суб'єктів РФ. p align="justify"> Промислове освоєння родовищ твердих корисних копалин східного схилу Приполярного і Полярного Уралу. Створення потужних інтегрованих гірничорудних, гірничо-металургійних та інших корпорацій призведе до тіснішої економічної співпраці між ХМАО і Уральським регіоном. p align="justify"> Лісовий комплекс. Створення інтегрованих деревообробних і лісохімічних корпорацій. Це дасть імпульс з розвитку виробництв з широким асортиментом продукції, що дозволить ХМАО різко збільшити її експорт до країн Центральної Азії і західні райони Китаю. p align="justify"> Машинобудування. Створення на базі підприємств Уралу спеціалізованих галузей машинобудування для ПЕКу, транспортного будівництва, автомобільного транспорту, гірничорудного та лісового комплексів. p align="justify"> нафтогазохімії. Створення нафтохімічного машинобудування на базі підприємств Уралу призведе до розвитку нафтогазохімії на території ХМАО і ЯНАО і ускладнить виробничі структури нафтових компаній. p align="justify"> Розвиток перерахованих вище інтеграційних процесів значно розширить межі ринків збуту продукції, виробленої в Уральському регіоні і ХМАО. Найважливіша для країни проблема ринків збуту, яка в умовах глибокої системної кризи державної регіональної соціально-економічної політики, вельми складною в російській специфіці (фактор масштабності, розтягнуті комунікації, багатонаціональний склад населення тощо), вимагає вироблення нетрадиційних для світової практики методів і коштів її рішення. Розвиток горизонтальних соціально-економічних зв'язків всередині суб'єктів РФ і між ними все більшою і більшою мірою стає головною складовою подолання негативних явищ в економіці Росії. p align="justify"> Важливим моментом політики ХМАО з розвитку міжрегіональних соціально-економічних зв'язків є його співпраця з півднем Тюменської області. В основі соціально-економічного розвитку півдня області, виходячи з аналізу матеріалів по стану і розвитку його економіки, повинні лежати транспортні проекти:
розвитку територіальних (міжрайонних) доріг;
розвитку федеральних автомобільних доріг та автодорожніх коридорів;
розвитку та реалізації міжнародних транспортних проектів: В«Північний морський шляхВ» - В«Північний Транспортний КоридорВ» - В«Транспортний коридор Берлін-Москва-ПекінВ».
Дані проекти не тільки зв'яжуть транспортними артеріями Європу та Азію, але і створять нові робочі місця на півдні області; місто Ішим і селища Вагай, Ярково можуть стати транспортними центрами. Масштаб перетворень південних районів області може виявитися досить істотним. p align="justify"> Створення єдиної розвиненою і надійної транспортної інфраструктури в межах Тюменської області та за її межами має стати однією з головних цілей програми розвитку не тільки Тюменського регіону, а й Росії в цілому. Хороша транспортна система активізує всі галузі економіки, знижує інвестиційні ризики, підвищує шанси по поверненню позик і кредитів, а найголовніше - створює високий рівень соціального розвитку. p align="justify"> Як вже зазначалося, автономні округи будуть ускладнювати структуру своєї економіки. Тому вони повинні кооперуватися з півднем Тюменської області в тих видах господарської діяльності, які вони не можуть самі ефективно розвивати на своїй території, щоб отримати необхідну для себе продукцію. Південь області, у свою чергу, за рахунок такої кооперації може отримати відповідні кошти, необхідні для модернізації і розвитку його економіки. p align="justify"> Розвиток економічної співпраці з ЯНАО має першорядне значення для ХМАО, так як у території Ямало-Ненецького автономного округу починається реконструкція діючих родовищ нафти і газу, освоєння нових родовищ вуглеводневої сировини на півострові Ямал і в Надим - Пур- Тазовському межиріччі, а також будівництво газопроводу в східному напрямку. Це обумовлює значні транзитні транспортні перевезення через територію ХМАО, що істотно підвищує роль транспортного чинника у розвитку округу. p align="justify"> Таким чином, реалізація автономним округом (спільно з федеральним центром та іншими суб'єктами РФ) внутрішньорегіональних і міжрегіональних програм, особливо будівництва магістральних автомобільних доріг і промислового освоєння родовищ твердих корисних копалин східного схилу Приполярного і Полярного Уралу, одночасно з проведенням належної соціально-економічної інвестиційної політики дозволить:
ускладнити соціально-економічні системи багатьох суб'єктів РФ, підвищуючи тим самим стійкість розвитку таких територій;
об'єднати інтереси Федерації,...
