у виноситься газами, що відходять ще до вступу на стадію цементообразоваіія. Крім великих втрат це призводить також до великого збільшення навантаження на трубчасту пиловловлюючого систему.
Ще більш істотною причиною є присутність у пилу значних кількостей сульфатів і хлоридів лужних металів, що не дозволяють отримувати цемент досить хорошої якості. Оскільки вимоги охорони навколишнього середовища стають все більш жорсткими, а пилеуловлювальне обладнання все більш досконалим, то відбувається уловлювання все більш дрібних частинок пилу. Чим менше розміри частинок, тим, як правило, вищий вміст лужних елементів в пилу. Таким чином, згадана проблема якості стає все більш серйозною.
Відомі способи, призначені для зміни фізичного стану та (або) зменшення вмісту лужних елементів у цементного пилу, що не знаходять практичного застосування з економічних чи інших причин.
Удосконалений метод, що відноситься до економічного способом переробки цементної випалювальної пилу з будь-яким розміром частинок і вмістом лужних металів був запропонований А.Т. Мак-Кордом Пилу надається таке фізичний стан і хімічний склад, який дозволяє повторно використовувати її для виготовлення цементу. При цьому хлорид калію може бути досить легко виділений в кристалічному вигляді з гарною ступенем чистоти.
Вдосконалений процес включає:
1) обробку цементної випалювальної пилу водним розчином хлориду калію при підвищеній температурі;
2) додавання до отриманої суспензії цементного пилу невеликих кількостей масла і жирних кислот, пластівців і комкование твердої фази;
3) видалення пластівців і грудок твердого речовини з рідкої фази;
4) легку промивку твердого матеріалу для подальшого зниження вмісту лужних металів;
5) охолодження розчину для кристалізації хлориду калію і 6) відділення отриманого кристалічного речовини. Залишковий розчин після видалення основної кількості кристалічного хлориду калію все ще насичений сіллю і після нагрівання може бути спрямований на стадії обробки нових порцій цементного пилу.
Цемент із залишків товарного бетону
Деякий час тому бетонні конструкції виготовляли шляхом змішування індивідуальних компонентів - наповнювача, піску, цементу і води - на місці, в стаціонарному змішувачі. Потім бетон наливали в контейнер, а звідти переносили у відповідні форми. В кінці кожного робочого дня або періодично протягом дня змішувач і контейнери промивали водою, щоб запобігти засихання знаходяться в них залишків бетону. Промивна вода з містяться в ній твердими частинками прямувала в стік.
Потім стаціонарні змішувачі були замінені так званими транзитними міксерами на вантажівках, які на центральному підприємстві завантажувалися сировиною, яке перемішувалося за час перевезення і після прибуття на місце вивантажуються готовий бетон. Після повернення з кожної поїздки вантажівка промивають водою з тією ж метою, що і в попередньому випадку.
Ще більш недавно були побудовані дуже великі промислові підприємства, єдиною продукцією яких є збірні бетонні конструкції, починаючи від невеликих бетонних блоків для індивідуальних забудовників і кінчаючи конструкційними елементами і облицювальними панелями для великих будівель. І в цьому випадку всі пристрої, що контактують з сирим бетоном, необхідно регулярно промивати водою, щоб запобігти затвердіння бетону і поломку Устаткування.
Повертаючись до питання про транзитні міксерах, розглянемо роботу заводу середнього розміру, використовує близько 150 вантажівок. Припустимо, що кожна вантажівка в кінці робочого дня покритий відкладеннями товщиною від 0,5 до 1-1,5 м. Цей шар повинен бути скинутий з вантажівки, що віддалений, а вантажівка вимитий до наступного робочого дня.
Якщо 75 вантажівок мають відкладення в середньому товщиною 1 м, то це означає, що необхідно видалити 75 м бетону і вимити 150 вантажівок.
Раніше на багатьох заводах вантажівки просто промивали великим кількістю води, скидаючи стічні води в каналізацію. Місцева влада виступали проти такої практики і зараз у багатьох районах це заборонено законом.
У деяких місцевостях, де це дозволяють умови рельєфу, вантажівки з цементом в кінці дня направляються до найближчого кар'єру або іншому невластивому місця, де можна скинути бетон, а потім повертаються в гараж, де їх миють так, як описано вище. Однак така процедура є дорогою, оскільки доводиться платити за холостий пробіг вантажівки до місця скидання і назад, а також додатково оплачувати час і роботу водія. Абсолютно очевидно, що такий метод очищення є збитковим для підприємства, виробляє бетон. До того ж, хоча цей метод і здається дуже простим, більшості виробників стає все важче знайти підходящі місця для скидання бетону.
Очевидно, що щебінь, пісок, цемент і вода, що входять до склад залишків бетону, перетворюються на відходи, недоступні, для повторного використання, що також призводить до збільшення в...
