одається та рідке паливо. Паливо теоретично повинно згоряти при постійному тиску, проте через втрати тиск вздовж камери дещо падає. Гарячі гази з камери згоряння надходять в газову турбіну, де, розширюючись, виробляють корисну роботу, затрачену на привід компресора
При виході з турбіни газоподібні продукти згоряння потрапляють в реактивне сопло 5, в якому відбувається подальше їх розширення і перетворення потенційної енергії тиску в кінетичну. Тиск газу при цьому зменшується до атмосферного, а швидкість газу значно зростає, в результаті чого виникає реактивна тяга. br/>В
Рис. 5. Схема турбореактивного двигуна
Теоретичний цикл турбореактивного двигуна (рис.6) аналогічний циклу прямоточного ВРД і складається з тих же самих процесів.
В
Рис. 6. br/>
Різниця полягає в тому, що в турбореактивних двигунів необхідне стиснення повітря забезпечується компресором (в ПВРД воно досягається за рахунок одного швидкісного напору). Термічний к.п.д ТРД визначається формулою
? t = 1 - 1 /? (? -1) /? (4) Тут ? = Р2/Р1 - ступінь підвищення тиску .. Двоконтурний турбореактивний двигун
Рис. 7. Схема ТРДД з малим ступенем двухконтурности. p> - Вентилятор. 2 - Компресор низького тиску. 3 - Компресор високого тиску. 4 - Камера згоряння. 5 - Турбіна високого тиску. 6 - Турбіна низького тиску. 7 - Сопло. 8 - Вал ротора високого тиску. 9 - Вал ротора низького тиску. br/>
ТРД найбільш активно розвивалися в якості двигунів для всіляких військових і комерційних літаків до 70-80-х років XX століття. В даний час ТРД втратили значну частину своєї ніші в авіабудуванні, будучи витісненими більш економічними двоконтурними ТРД (ТРДД). Область застосування ТРДД Можна сказати, що з 1960-х і донині, в літаковому авіадвигунобудуванні - ера ТРДД. ТРДД різних типів є найбільш поширеним класом ВРД, використовуваних на літаках, від високошвидкісних винищувачів-перехоплювачів з ТРДДФсм з малим ступенем, до гігантських комерційних і військово-транспортних літаків з ТРДД з високим ступенем двухконтурности
Рис.8. Літак Су-27 з двома ТРДДФ
В
Рис.9. Знімки ПАК ФА на старті і в польоті
З останніх розробок російських вчених і конструкторів слід зазначити двигун В«117сВ», встановлений на літаку п'ятого покоління ПАК ФА - Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації -, перший політ якого стався 29 січня 2010 року, оснащений двома двигунами "117с". Двигуни відрізняються від попередників збільшеною тягою і ресурсом. Вони забезпечують винищувачу надманевреність. До унікальних особливостей літака відносяться також мала поміт...
