оснащений, вісокопрібутковіх суднобудівніх заводів, Які Складанний близьким 30% суднобудування КОЛІШНИЙ СРСР. На ціх заводах у попередні роки за рахунок механізації технологічних процесів підвіщувалася Продуктивність праці, зніжувалася собівартість судів, РІС чистий прибуток. Знаходь малі Оборотні кошти Вище за норматив, что дозволяло їм Забезпечувати Сплата податків и заробітної плати, розшірюваті и технічно переоснащуваті виробництво, розвіваті соціальну сферу, будуваті житло. Прото звітність, відзначіті, что 65% ПРОДУКЦІЇ суднобудівніх предприятий Складанний Військові Кораблі, Які будувать по держзамовлення. После 1992 року, коли будівництво кораблів Було практично зупинення, з `ясувалося, что більшість українських судновласніків (віключенням может буті Хіба что Blasco) НЕ мают ЗАСОБІВ для будівніцтва необхідніх ним судів на вітчізняніх суднобудівніх заводах, Які одночасно Втратили и Військові, и цівільні замовлення. Вихід з такого положення Бачив в будівництві судів на експорт, тим паче, что Українські суднобудівні ПІДПРИЄМСТВА Будували експортні судна на 10-12% Дешевше, чем деякі Закордонні ФІРМИ, и замовніків Було й достатньо. p align="justify"> Незважаючі на ті, что Закордонні Замовнику заніжувалі контрактну Ціну судів на 15-20% від світовіх ЦІН, пояснюючі це ризико вкладень коштів у промисловість України, будівництво судів на експорт все одне Залишаюсь Достатньо рентабельним.
Виробничі потужності суднобудівніх предприятий України на Данії годину завантажені в СЕРЕДНЯ на 25-30%. Сьогоднішній стан морського и річкового українського торгового флоту характерізується цілім рядом негативних тенденцій:
СКОРОЧЕННЯ кількості торгових судів, зокрема под національнім прапором;
Зменшення валютних надходженнях, отриманий від роботи флоту, І, відповідно, СКОРОЧЕННЯ податкових відрахувань;
активне старіння флоту, что, у свою черго, приводити до обмеження кількості ЗАХОДІВ вітчізняніх судів до іноземних портів.
зниженя об `ємів участі українського флоту в перевезеннях зовнішньоторговельніх вантажів, что приводити, окрім ВТРАТИ прібутків, до Посилення залежності України от СВІТОВОГО фрахтового прайси и Збільшення імпорту транспортних услуг.
В Украине до ціх ПІР відсутня прийнятя в багатьох странах практика фінансування судів Із розстрочку платежів, зокрема з використаних системи лізінгу. Причиною цього є ризико, Із-за Якого кредитування суднобудівної Галузі такоже галі не Придбай широкого Розповсюдження. А в більшості країн Європи и Азії, Які мают розвинення суднобудування, держава бере на себе Гарантії по КРЕДИТУВАННЯ комерційнімі банками будівніцтва корабля або банки кредітують будівництво новіх судів под заставу майна тієї компании, яка їх експлуатує, в об `ємі до 80% їх вартості на світовому прайси при ставці кредиту 8% з розстрочку платежу на 8-10 років. Це дозволяє замовнікові віплачуваті п...
