судно-порт, несанкціонованого проникнення на теріторію ПС ТОЩО.
На МОРСЬКИХ суднах, Які здійснюють Міжнародні рейси, а такоже у портах, что обслуговують конвенційні судна діють Міжнародні нормативи, Які візначають норми забезпечення транспортної безпеки. Основними Із них є нова глава XI-2 Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі (МК СОЛАС-74) i Міжнародний кодекс з охорони суден и портовому ЗАСОБІВ (Кодекс ОСПЗ), Які набрали ЧИННОСТІ з 1 липня 2004 р. Окрім цього в Европе діють ряд нормативних документів, таких як Regulation (EC) No 725/2004 та Directive 2005/65/EC, что Жорсткий регламентують питання забезпечення транспортної безпеки. Хочай теоретично вказані документи стосують регламентації судноплавства на внутрішніх водних шляхах, протікання в Західній Европе смороду застосовуються на практіці [18, 163]. p align="justify"> Більше того харчуванням забезпечення транспортної безпеки на річковому транспорті має пріділятіся ще больше уваги ніж На МОРСЬКИЙ, оскількі тут Діє Ціла низка факторів, что підвіщують РИЗИКИ. По-перше, річкові судна частіше, чем морські проходять через Населені пункти. У Західній Европе, у межах Якої проходити Сьомий міжнародний транспортний коридор (по р.. Дунаю) 50% населення прожіває Поблизу и Вздовж берегів великих рік. По-друге, значний частина вантажів, Які перевозяться внутрішнімі водними артеріямі, є небезпечний. Всі це вімагає стандартів більш високого уровня безпека й такими стандартами повінні дива розроблені на Основі СУЧАСНИХ вимог річкові, а не морські стандарти, Які діють на сьогоднішній день. По-Третє, вузький та звівістій ​​фарватер рік потребує допоміжніх ЗАХОДІВ безпеки. Отже, на порядок денний постає питання врахування спеціфікі та уніфікації регламентні вимог ЗАХОДІВ безпеки в МОРСЬКИЙ та річковому транспорті. p align="justify"> Фахівці відзначають, что Вирішення вопросам забезпечення безпеки на МОРСЬКИЙ транспорті наштовхується на ряд суттєвіх проблем. Перш за все, це укомплектування кваліфікованімі кадрами охоронних Підрозділів, їх фінансування та організація відповідніх Тренування, підтвердженням чого є лінійній відділ в порту Ізмаїл ГУМВС та неіснуючій Вже лінійній відділ в порту Рені ГУМВС. Відділи систематично скорочував и ніні в порту Ізмаїл працює позбав один Слідчий. У квітні 2007 року лінійній відділ у Рені БУВ реорганізованій (у зв язку з відмовою фінансування Кілійськім портом) i ніні НЕ функціонує. Кваліфіковані спеціалісти переходять в Другие структури, внаслідок чого лінійні відділи охорони занепадають [17, 125] ..
По-друге, недостатнє фінансування НЕ мотівує приплив молодих спеціалістів здатн освоюваті нову техніку и працювати в умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ інтегрованіх ІНФОРМАЦІЙНИХ систем та! застосування СУЧАСНИХ ІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ.
По-Третє, Повільно вірішуються питання забезпечення спостереження морської обстановки та Попередження катастроф, п...
