Тамбовська область
ВРП=7,1901 * ПВР +0,3201
Позитивна динаміка ПВР повинна створювати передумови для зростання економіки. Більшість економістів проводять дослідження в галузі транспортних систем, стверджують, що ефективність національної економіки, виражена питомою показником «валовий регіональний продукт на душу населення» (ВРП), зумовлюється рівнем розвитку транспортної системи країни і регіонів. Теоретично неважко припустити, що зв'язок між ВРП і ПВР існує. Тому, на даному етапі дослідження найдоцільніше є побудова моделі залежності рівня економічного розвитку регіону, вираженого через показник ВРП на душу населення, від рівня транспортного розвитку регіону, вираженого через ПВР. У моделі ВРП представимо результуючим показником, а ПВР - факторним.
Так як ПВР є відносним показником, отже, для подальших розрахунків ВРП на душу населення також необхідно перевести в відносну форму, тобто промашта-біровать (табл. 2).
Припустимо існування функції:
ВРПдн=F (ПРВ). (1)
Шляхом проведення регресійного аналізу (виконаний у Microsoft Excel) були отримані наступні залежності представлені в таблиці 3.
Проведена перевірка моделей за F-критерієм Фішера показала, що вони є адекватними і придатними для використання Fr)> F ^. Перевірка коефіцієнтів регресії за t-критерієм Стьюдента говорить про їх значущість.
З представленої таблиці чітко видно залежність рівня розвитку регіону (ВРП на душу населення) від стану транспортної системи (ПВР).
Таким чином, для запобігання управління розвитком регіону необхідно забезпечити ефективний розвиток його транспортної системи за рахунок збільшення рівня провізних можливостей.
Часто транспортні вантажопотоки проходять кілька сусідніх областей, тому в рамках міжрегіонального обміну та інтеграції необхідним є усунення диспропорції у рівнях розвитку транспортних систем регіонів.
Скорочення міжрегіональних диспропорцій у рівні розвитку транспортних систем за рахунок збільшення провізних можливостей відстаючих областей дозволить не тільки збільшити швидкість товарообміну, але і виходячи з регресійних залежностей представлених в таблиці 3 скоротити міжрегіональну диспропорцію в рівні соціальноекономічного розвитку.
Для побудови гармонійно розвиненої транспортної інфраструктури в кожному регіоні з метою забезпечення ефективного соціально-економічного розвитку регіону доцільно скористатися методом «переслідування в півплощині». Вибір цільового орієнтиру рівня розвитку транспортної системи (ПВР) і показника економічного розвитку регіону (ВРП на душу населення) пропонує знаходження на матриці [ВРП x ПВР] точки, що має мінімальна відстань до точки утопії. Ця точка відповідає максимальним значенням ПВР та ВРП.
Максимальні значення показників ВРП і ПВР за розглянутий період по регіонах представлені в таблиці 4.
Далі необхідно знайти точку на площині, яка бути точкою «утопії» (рис.2).
Внаслідок того, що в Липецькій області спостерігається найбільше значення рівня розвитку транспортної системи, а також рівня економічного розвитку, отже це і буде утопічна точка.
Приймемо, що цільовим орієнтиром рівня розвитку транспортної системи та його впливу на економічний розвиток регіону буде Липецька область по відношенню до решти досліджуваним регіонах. Отже, надалі виникає завдання «наб...
