ферах. Інакше кажучи, повноцінне включення азіатській частині РФ (насамперед Далекосхідного і Сибірського регіонів) в систему світогосподарських зв'язків являє собою основну умову оптимального соціально-економічного розвитку самих регіонів та держави в цілому, стійкого нарощування економічного потенціалу та зміцнення позицій Російської Федерації як в АТР, так і в світовій економіці. При цьому азіатсько-тихоокеанських вектор природним чином має стати основним напрямком у стратегії економічної взаємодії Далекого Сходу Росії із світовим господарством.
Для більш ефективної співпраці РФ з країнами АТЕС необхідно активно розвивати систему регіональних зв'язків на Далекому Сході Росії з метою розвитку прикордонних територій. Для цього в прикордонних регіонах необхідно створювати зони, що мають особливий економічний статус, і інвестиційний клімат яких був би не гірше, ніж на суміжних територіях. Створення подібних зон буде з одного боку стимулювати розвиток торгово-економічного співробітництва з провідними країнами АТЕС (насамперед КНР, Республікою Корея і Японією), а з іншого, дозволить створити сприятливий торгово-інвестиційний клімат на території ДФО. В результаті РФ могла б включиться у реалізацію висунутої на зустрічах лідерів країн АТЕС завдання поетапного створення ЗВТ і ліберального інвестиційного режиму до 2020 року для поступової інтеграції Росії в систему світогосподарських зв'язків на регіональному рівні в рамках організації АТЕС.
. Найбільш перспективним напрямком співпраці Росії з країнами АТЕС представляється сфера енергоресурсів. Розвиток масштабних проектів з постачання нафти, газу та електроенергії в СВА може поспособстовать вирішення питання диверсифікації енергетичного експорту і дати стимул для економічного розвитку Далекосхідних і Сибірських територій в цілому, оскільки буде сприяти залученню іноземних інвестицій, у тому числі з країн АТЕС.
. Ще однією значущою сферою співробітництва РФ і?? Тран АТЕС є транспорт. Очікується, що на початку 21 століття найбільш інтенсивний розвиток торговельно-економічної взаємодії здійснюватиметься між ринками країн АТЕС та Європи. Таким чином, при розширенні потенціалу транспортної інфраструктури РФ необхідно орієнтуватися на декілька напрямів: 1) Європа - АТЕС (використання системи залізничних мереж європейської частини РФ і Транссибу, транспортних вузлів з виходом до портів Далекого Сходу); 2) Північна Європа - АТР (використання Північного морського шляху); 3) Європа - Азія - Північна Америка (використання трансполярний авіатрас).
. Одна з основних проблем, як РФ, так і країн АТЕС - необхідність оптимального (раціонального) використання трудових ресурсів. Багато в чому подальший економічний розвиток країн АТЕС і, зокрема Росії, залежатиме від оптимального розміщення трудових ресурсів належної якості та необхідної кількості, в соответвуют з економічними потребами країн регіону. У 21 столітті практично всі країни СВА, почасти включаючи КНР, стикаються з постпенно виникає проблемою дефіциту трудових ресурсів. Вже зараз гостру нестачу трудових ресурсів відчувають російський Далекий Схід і Японія. Через деякий час проблема дефіциту робочої сили торкнеться Республіку Корея, а через 20-25 років після набуття робочий вік народженого в 80 - 90-ті роки 20 століття «однодетную» покоління - Китай.
. В якості одного з ключових інструментів нарощування торго...
