постачання вугілля в Азію ростуть швидкими темпами. Обсяг експорту російського вугілля в Китай досяг в 2010 році 11000000 тонн. За статистикою Кемеровської митниці, у 2000-ті роки Кузбас стабільно нарощував обсяги експорту енергетичного та коксівного вугілля в країни Східної Азії (Китай, Гонконг, КНДР, Республіки Корея, Японію). В результаті, в 2010 році регіон експортував сюди 19,2 мільйона тонн вугілля, з них 4,8 мільйона тонн коксівного вугілля (або 38,5% від загального експорту вугілля коксівних марок).
Перспективи нарощування експортних поставок російські виробники бачать в першу чергу в азіатсько-тихоокеанському регіоні (АТР). Створення умов масштабного експорту вугілля в АТР можливо стане великим стратегічним проектом, що закріплює наше економічне присутність в цьому швидко розвивається регіоні світу. Довгострокова програма розвитку вугільної промисловості РФ, зокрема, передбачає ліквідацію вузьких місць у сфері залізничної інфраструктури, забезпечення переправи вугільної продукції через морські порти і прикордонні переходи.
АТР задає тенденції на світовому вугільному ринку. Відзначимо тільки, що зафіксований в останнє десятиліття зростання видобутку і споживання вугілля у світі забезпечили країни азіатсько-тихоокеанського регіону, в той час як європейський ринок і ринок країн СНД скорочував свої потреби у вугіллі.
Головною перевагою російських вугільних компаній на азіатському ринку є більш низька ціна на вугілля в порівнянні з конкурентами, Австралією і Південною Африкою. Вітчизняне вугілля продається приблизно на 10% дешевше. Тому у наших компаній в даному плані немає конкурентів, оскільки ні в Австралії, ні в ПАР практично немає виробників, готових продавати за такою ціною, яку пропонують вітчизняні компанії. Це пов'язано ще з тим, що російські виробники не женуться за максимальними цінами, а прагнуть продати просто якомога більший обсяг, оскільки Росія все-таки нетто-експортер вугілля.
В даний час на частку Китаю припадає 46,9% щорічного світового споживання і 45% світового видобутку вугілля. За п'ять років з 2005 по 2010 р Китай наростив видобуток вугілля на 35% - з 2,4 мільярда до 3,24 мільярда тонн, а за 61 рік існування КНР видобуток вугілля збільшився в 100 разів. Інвестиції в розвиток вугільної галузі Китаю за 2005-2010 роки склали 1,25 трильйона юанів, або близько 180 млрд доларів США, це більш ніж у п'ять разів перевищує інвестиції попередніх п'яти років. Кількість шахт в Китаї досягло 14423 із загальною річною продуктивністю 3,6 мільярда тонн. Незважаючи на настільки інтенсивні темпи розвитку галузі, власного вугілля економіці Китаю не вистачає. У 2008 імпорт і експорт вугілля в Китаї зрівнялися, а в 2010 імпорт перевищив експорт на 100 000 000 тонн. У 2011 році в Китай з Індонезії, Австралії, В'єтнаму, Монголії та Росії було ввезено, відповідно, 55, 37, 18, 16,6 і 11,6 мільйона тонн вугілля. Прогнозована видобуток вугілля в 2015 році досягне в Китаї 3,8 мільярда тонн, чистий імпорт складе 200 мільйонів тонн - таким чином, загальне споживання вугілля в країні буде на рівні 4 мільярдів тонн. Особливість енергетичного балансу Китаю: багато вугілля, мало нафти і брак газу, тому і в довгостроковій перспективі вугілля залишиться головним джерелом енергії. Галузеві аналітики звертають увагу на сильні сезонні коливання, яким схильна китайська енергетика, від природних чинників залежать гідрогенерація і вітрогенерацію. Навіть незначні зміни показників Китаю відіб'ються на світових балансах у збільшеному масштабі, тому майбутнє вугільного ринку в цілому залежить від Китаю, а також слід звернути увагу на Індію. Це стосується як енергетичного вугілля, так і коксівного.
Кузбас, за словами губернатора Амана Тулєєва, пов'язує розвиток вугільної галузі з впровадженням нових технологій у переробці вугілля і зі створенням продукту, що володіє високою доданою вартістю. Так як Кузбас знаходиться в центрі Росії, це особливо важливо, регіону доводиться везти вугілля від місць видобутку і на захід, і на схід, на відстань 4,5 тисячі кілометрів. Величина транспортної складової в кінцевій ціні кузбасского вугілля часто досягає 60% для покупця, але тарифи на перевезення вантажів залізницею щорічно збільшуються.
Транспортні витрати, які досягають більш ніж полону вартості вугілля для кінцевого споживача, є недоотриманої прибутком для вугільників, нездійсненими інвестиціями. Справа не тільки в тому, що вугілля доводиться везти на дуже великі відстані і за кордон, важливіше, що везти доводиться паливний ресурс, який міг би перероблятися на місці. Чим більше переробки в Росії, тим більше прибутку отримають вуглярі, тим більше вони сплатять податків, тим краще буде країні. У перспективі пріоритет експорту погіршить відставання Росії від світового рівня в технологіях використання вугілля і отримання з нього продуктів високого переділу. ...
