с. Розширюються посіви рису, баштанних і городніх культур.
На початку XX в. в краї намічається тенденція зростання міської населення. У всіх областях міське населення в 1897-1914 рр.. виросло більш ніж у півтора рази. Великими містами були Уральськ (47,5 тис. чол.), Петропавловськ і Вірний (по 43,2 тис.), Семипалатинськ (34,4 тис.). Більшість міст, виникнувши як адміністративні центри, швидко перетворювалися на центри торгівлі та обробної промисловості.
Найбільш великою соціальною групою в місті була торгова буржуазія - 20,3%, зайняті у гірській, гірничодобувної та харчової промисловості становили - 33,1% (в основному робітники і службовці), 20% городян займалися сільським господарством і промислами. [20; 125]
У Казахстані в основному одержали розвиток гірничодобувні і горнозаводские, а також обробні підприємства. Гірська про-мисловість розвивалася на Алтаї і в Центральному Казахстані, де розроблялися багаті родовища кольорових металів і вугілля. На початку XX в. підприємства гірничої промисловості, що виробляли мідь, золото, вугілля та ін, перейшли в руки іноземних акціонерних товариств. Так, англо-французьке акціонерне товариство Спаських мідних руд, що виникло в 1904 р. в Лондоні, придбало Спасько-Успенський мідний рудник і завод, Саранську-Карагандинські кам'яновугільні копальні, залізні рудники. Власниками акцій товариства були американці, німці, шведи, австрійці. У 1914 почалося будівництво Ріддерского рудника, Екибастузского свинцево-цин-козого заводу, будувалася залізниця.
Однією з головних галузей гірничої промисловості краю на початку XX в. був видобуток золота. У Екібастуз, Караганді, Саранську розроблялися вугільні родовища, видобуте вугілля залізницею і водним шляхом доставлявся в Пермську губернію, Омськ і Барнаул, а також у Павлодар, Петропавловськ та інші міста краю. p> На початку XX в. в економічному житті Казахстану важливу роль набувають солевидобувні промисли, що знаходилися в основному в західному і північно-східному регіонах краю. Сіль добувалася як для місцевих потреб, так і для вивезення. Найбільш великими були Баскунчакская промисли у Внутрішній Орді, де працювали до 5 тис. казахів, Коряковський, Карабашском в Павлодарському повіті Семіпа-латинської області. Соляні промисли здавалися в оренду артілям, товариствам і товариствам.
У Західному Казахстані, Урало-Ембінском районі добувалася нафту. Розробкою нафтових родовищ у 1912-1914 рр.. зани-мались В«Західно-Уральське нафтове товариствоВ», В«Урало-Ембінском суспільствоВ» і В«Північно-Каспійська нафтова компаніяВ», власниками, яких були англійські капіталісти. Дешева робоча сила, відсутність конкуренції, багаті родовища нафти при хижацької експлуатації приносили величезні прибутки господарям.
У цілому ж, у промисловості краю переважали підприємства з переробки сільськогосподарської сировини: шкіряні, салотопенние, миловарню, комуналки, маслоробні і ін
У Семиреченской, Акмолинської і Семипалатинської областях отримали розвиток шерстяно-суконні фабрики, м'ясоконсервний заводи, в яких особливу зацікавленість виявляло військове відомство, а також борошномельно-круп'яна промисловість.
У Південному Казахстані крім дрібних підприємств з обробки сировини розвивалася і бавовноочисна промисловість. У нача-ле XX в. в Шимкенті було побудовано чотири бавовноочисних заводу, в Туркестані - два. p> Рибні промисли розвивалися в Волзько-Каспійському басейні, Урало-Ембінском краї, на Аральському морі, на Іртиші, Балхашском і Зайсанськой озерах.
У перетворенні Казахстану в джерело сировини і ринок збуту капіталістичної промисловості важливу роль відіграло будівництво залізниць. На початку XX в. в Казахстані розгорнулося будівництво залізниць - Оренбург - Ташкент, Троїцькій, Алтайській і Семіречинські залізниць. Основний залізно-дорожньої магістраллю дореволюційного Казахстану була Оренбурзької-Ташкентська, побудована в 1901-1905 рр..
Будівництво залізниць мало величезне значення в економічній життя краю, так як залізниці пов'язували край з промисловими центрами Росії та втягували в загальноросійський економічний ринок. З Казахстану вивозилися різне промислове сировину, продукти скотарства, худобу, зерно, а в край ввозилися фабрично-заводські вироби, галантерейні, бакалійні товари. Залізниці також мали військово-стратегічне значення для перекидання військ і придушення народних виступів і заворушень. До 1917 р. в Казахстані було прокладено всього 2793 версти залізних доріг, з них 2557 верст були дорогами загального користування і лише 236 верст місцевого значення [7, 112].
У Семипалатинської області через відсутність залізниць користувалися водним шляхом. Вантажі по Іртишу перевозили пароплавні компанії В«Західно-Сибірське товариство пароплавства і торгівліВ» та ін У 1911 по Іртишу ходив і 73 пароплава і 214 непарових судів і барж, основна частина яких була зайнята перевезенням вантажів між Омському і Семипалатинсько...
