он має свої, характерні тільки для нього, проблеми. p> Наприклад, якщо Волго-Вятський район історично розвивався як обробний і машинобудівний центр з високою концентрацією виробництва і населення, то в сьогоднішніх умовах він відчуває потреба в сировині і надлишок трудових ресурсів.
Частка Волго-Вятського економічного району (ВВЕР) у випуску промислової продукції, вартості основних фондів і чисельності промислово-виробничого персоналу Російської Федерації перевищує його питома вага у загальній чисельності населення і площі в масштабі Росії.
У загальноросійському територіальному поділі праці ВВЕР виділяється виробництвом різноманітної продукції галузей машинобудування, хімічної та нафтохімічної, нафтопереробної, лісової, деревообробної та целюлозно-паперової промисловості. p> ВВЕР відрізняється розвиненим сільським господарством: частка сільськогосподарських угідь складає близько 5%, орних земель - 5% від загальноросійських; частка виробництва продукції сільського господарства - 5,7% від загальноросійського. p> Тут проживає більше семи з половиною мільйонів осіб, або 5,4% населення РФ. У середньому половина жителів розселені у великих містах. Найбільш високий рівень урбанізації мають Нижньогородська область (53%) і Чуваська республіка (47,6%). p> Основна частина міського населення зосереджена в Нижньому Новгороді та його містах-супутниках (Дзержинськ, Бор, Кстово та ін), а також Арзамасі, Кірові, Саранську, Йошкар-Олі, Чебоксарах. Працездатне населення складає більше 60% населення району.
ВВЕР - єдиний економічний район Росії, не що відноситься до категорії прикордонних і не має державних кордонів з країнами СНД і далекого зарубіжжя. На півночі Волго-Вятський економічний район межує з Північним, на заході - з Центральним, на сході - з Уральським і на півдні - з Поволзьким економічними районами. p> Останні не тільки володіють великими запасами сировини і палива, але і є найважливішими індустріальними регіонами країни. І це не єдиний фактор із тих, які сприяють розвитку території цього економічного району.
Волго-Вятський регіон має усіма транспорту - залізничним, річковим, автомобільним, трубопровідним, повітряним. Найбільше значення має залізничний транспорт, на частку якого припадає понад 2/3 всіх міжрайонних перевезень. p> У структурі вантажоперевезень значний питому вагу займають паливо, а також чорні метали і сировину для хімічної промисловості. На базі сформованого індустріального потенціалу цього району можуть формуватися конкурентоспроможні виробництва в машинобудуванні, хіміко-лісовому комплексі, легкій і харчовій промисловості. p> Регіон як і раніше володіє різноманітними трудовими ресурсами. Не скидається з рахунків і багатогалузевий агропромисловий комплекс, зростаючий ефективність якого заснована на відносно високому родючість грунтів, трудообеспеченности села, близькості до великим споживачам сільськогосподарської продукції на Уралі, в Поволжі та Центрі.
Значні...
