галузі BHP Billiton і Rio Tinto повідомили про плановане зниження видобутку вугілля в 2009 році на 10-15%. Видобуток вугілля в Росії в 2009 році скоротилася на 9% порівняно з 2008 роком. Падіння виробництва вугілля в Росії нижче загальносвітового рівня пов'язано зі складністю виходу вітчизняних компаній на зовнішні ринки. Зниження внутрішнього попиту на вугілля змусило вугільних трейдерів направити поставки вугілля за кордон. Додаткові обсяги вугілля викликали затори на Західносибірської залізниці і портах Далекого Сходу. Приміром, обсяги щодобового надходження вугілля в порти в 1,5 перевищують існуючі потужності портів з обробки вантажів. p align="justify"> Ще одна проблема експорту вугілля - це залізничні тарифи. Так, в ціні російського вугілля частка послуг залізниці досягає 40%. Приміром, у іноземних компаній (BHP Billiton, Rio Tinto, пр.) таку ж частку займають витрати на фрахт. Проте фінансова криза викликала зниження активності міжнародних перевезень (з червня 2008 року індикатор стану світового ринку фрахту Baltic Dry Index знизився більш ніж на 90%), що закономірно призвело до зниження вартості фрахту. У теж час РЖД не тільки не знизили ціни на свої послуги, а й підвищили в 2009 році транспортний тариф на 8,6%. Дані обставини скорочують конкурентні переваги російських експортерів вугілля. Тим більше, що Федеральна служба по тарифах у своїх розрахунках щодо встановлення же.-д. тарифів, використовує так званий витратний метод - "витрати плюс". (4)
У той же час слід зазначити, що російські експортери мають структуру перевезень вугілля діаметрально протилежну, ніж у конкурентів. Російські експортери мають довге залізничне "плече" і маленьку морську. p align="justify"> Найближчі ж конкуренти навпаки - довге морське "плече" і маленьке залізничне. Це означає, що на закордонних ринках конкурують зовсім не ціни російського вугілля і ціни конкурентів, а встановлений ФСТ залізничний тариф і встановлена ​​ринком вартість фрахту морських перевезень. При цьому вартість фрахту має об'єктивні біржові котирування. p align="justify"> Чи не підтримуючи залізничним тарифом російського вугільного експортера, можна значно звузити експорт вугілля і втратити раніше "завойовані" вугільні ринки. Наприклад, у 2008 р вартість фрахту зменшилася більш ніж у 2 рази. При цьому встановлений ФСТ залізничний тариф залишився на колишньому рівні. p align="justify"> Встановлений державою залізничний тариф допоміг нашим конкурентам.
У цьому зв'язку в практиці регулювання залізничних тарифів необхідно відмовитися від методу встановлення тарифів за принципом "витрати плюс" і перейти до використання принципу "довгої руки", під час якого вартість залізничних тарифів повинна встановлюватися пропорційно вартості фрахтів , прийнятої за результатами торгів на світових біржових майданчиках.
Також значні труднощі для вугільної галузі створює фіксований митний тариф, який діє нез...
