ле є достатньо підстав вважати, що основною причиною руйнування є механічний вплив рідини на тверді стінки. Встановлено, що найбільш небезпечною з точки зору руйнуючої дії є бульбашкова стадія кавітації, при якій парогазові пухирці утворюються в зоні мінімальних тисків і схлопиваются, потрапляючи в зону підвищеного тиску. Розроблено дві основні схеми механізму кавітаційного руйнування. p align="justify"> Тертя відіграє важливу роль у роботі ущільнення. На його подолання витрачається частина енергії двигуна. Тертя викликає стирання і знос деталей ущільнення. Занадто велике тертя може призвести до підвищеного виділення тепла і подальшого руйнування матеріалу ущільнюючих кілець або манжет. Для правильного конструювання вузлів ущільнення важливо знати величину і характер тертя, що виникає при відносному переміщенні деталей. p align="justify"> Відцентрові насоси мають ущільнення у вигляді малого зазору між робочим колесом і корпусом, яке служить для зменшення витоків рідини з відведення в підвід. Стінки цього зазору зношуються досить швидко через велику швидкість руху рідини в ньому, сприяє хімічному руйнуванню матеріалу. p align="justify"> Було відзначено, що для зменшення витоків рідини з відведення в підвід біля входу в робоче колесо виконують ущільнення у вигляді малого зазору 1 між робочим колесом і корпусом. Стінки цього зазору зношуються досить швидко через велику швидкість рідини в ньому, сприяє хімічному і ерозійного руйнування матеріалу. Особливо швидко вони зношуються за наявності в рідині абразивних частинок. Для того щоб при зносі ущільнюючого зазору не довелося міняти робоче колесо або корпус насоса, на них часто закріплюють змінні кільця ущільнювачів, що утворюють ущільнюючий зазор. p align="justify"> Поршень в металевого паска сердечника руйнується внаслідок того, що гума манжети при високому тиску притискається до циліндричної втулці і металевого поясочку поршня, утворюючим зазор, який потрібно ущільнити. Коли тиск знімається, манжета приймає свою первинну форму. Велике число повторень цих циклів деформацій і напруг призводить до руйнування матеріалу ущільнюваної манжети і відриву дрібних частинок гуми. При наступних циклах навантаження гума заповнює утворену порожнечу. Руйнування прогресує таким чином до тих пір, поки значна частина гуми не буде зруйноване. p align="justify"> На ділянках багатьох місцевих опорів швидкості потоку різко зростають, в результаті чого тиск у ньому зменшується. Якщо тиск стає нижче тиску насичених парів рідини, що протікає через місцевий опір (або безпосередньо за ним), виникає кавітація, несприятливо відбивається на роботі устаткування і яка веде до вібрації, шумів і ерозійного руйнування матеріалу. За наявності кавітації місцеві втрати напору помітно зростають. Кавітаційні властивості місцевих опорів оцінюються по критичному значенню безрозмірного числа - числа кавітації X, при якому в даному місцевому опорі починається кавітація. p align="justify"> Згідно з першою схемою в кінцевій част...
