СОЛІ в стране. За Межі району відправляють соду и лікеро-горілчану продукцію, шампанські вина. Один з найбільшіх в Европе заводів шампанських вин розташованій в Артемівську.
Центри промісловості
Артемівськ (Найбільший в Европе завод шампанських вин). Донецьк, Макіївка, Луганськ, Маріуполь, Горлівка, Шахтарськ Єнакієве, Дебальцеве, Луганськ, Краматорськ, Слов'янськ, Костянтинівка.
Транспорт
За загально ОБСЯГИ перевезень Донецький район посідає перше місце в стране. Перше місце за перевезення вантажів и пасажирів посідає залізничний транспорт. Висока густота міськіх поселень и Великі ОБСЯГИ перевезень сировини и готової продукції зумовлюють найгустішу в стране ятір залізниць, что ставити 56 км на 1000 км 2 территории. Основні залізниці: Ясинувата - Чапліно - Дніпропетровськ - Кривий Ріг, Іловайськ - Слов янськ - Лозова - Харків, Слов'янськ - Донецьк - Маріуполь.
Друге місце за перевезення вантажів и пасажирів посідає автомобільний транспорт. Головні автостради: Донецьк-Дніпропетровськ, Донецьк-Артемівськ-Харків, Луганськ-Дебальцеве-Красний Луч-Ростов-на-Дону, Луганськ-Старобільськ-Білолуцьк. Розвінені такоже морський и трубопровідній транспорт.
. Характеристика системи розселення, что склалось
Табл. 4.1 - Характеристика розселення Донецького регіону
5. Опорний каркас регіону
Сукупність міськіх поселень країни (регіону), особливо великих и Середніх, вместе с лініямі комунікацій между ними утворює опорний каркас міського розселення. Ідею опорного каркаса территории Вислова М. Баранській. На его мнение, в Економічній географії Основний Малюнок країни чі району утворюють дороги и міста. З економіко-географічної точки зору, міста плюс дорожня мережа - це каркас, на якому трімається все інше, ВІН формує теріторію, надає Їй візначеної конфігурації. Ідею, Поняття и Концепцію опорного каркаса розвінув российский вчень Г. Лаппо. Вузли и Лінії опорного каркаса залежить творять вершини и хребти економічного рельєфу территории [4, c. 67].
Найпошіренішімі є такі опорні каркаси розселення:
? Центровий, найчастіше з радіально-кільцевою структурою (каркаси Франции, Угорщини);
? агломераційній ґратчастій з чисельності центрами різної величини в місцях Перетин ліній (транспортних комунікацій) «ґрат» (каркаси Південної Німеччини);
? лінійній у виде Морського фасаду країни чі району (Яскрава віражені Такі каркаси в Бразилии, ПАР, на Каліфорнійському узбережжі США);
? лінійній контінентальній (каркаси Канада);
? басейновій тип каркаса (характерно для вугільно-металургійних районів Рур, Верхня Сілезія, Донбас).
? Г. Лаппо віокремлює Такі просторові форми регіональних опорних каркасів міського розселення:
? радіально-кільцева - в ній існує Одне ровері сажки ядро, а Інші ядра розміщені на радіальніх лініях, что Йдут від головного и часто з'єднані кільцями (їхнімі частинами, хордами);
? прямокутній-регулярна, ґратчаста в ній міські поселення и Лінії, что їх з'єднують, візуально утворюють сукупність прямокутніків. У кутах ціх фігур розташовані значні за людністю міські поселення;
? лінійно-Вузлова - більшість значний поселень цього каркаса розміщені на одній Лінії вздовж потужної залізнічної чі річкової магістралі;
? приморська - ядра зосереджені вздовж Морського Узбережжя;
? нерегулярна (багатоядерна) - ця форма характерна для гірнічовідобувніх регіонів, у якіх Важко віявіті якусь закономірність у розміщенні більш-Менш значний за людністю міськіх поселень.
Ланки каркаса концентрують у Собі провідні елементи виробничих сил, на них, як правило, пріпадає більша частина промислового виробництва, транспортних потоків и сфера послуг.
Економічне зближені різніх частин країни відбувається Завдяк вузловій (у містах) i лінійній (на магістралях) концентрації господарських функцій и зв'язків.
Функціонування опорного каркаса розселення країни дает змогу здобудуть додатковий економічний, соціальний и екологічний ефект. Г. Лаппо віділяє трьох основні СКЛАДОВІ каркасні Ефекти: 1) ефект агломерації; 2) ефект магістралізації; 3) композіційній ефект.
Ефект агломерації дает змогу використовуват Потенціал великого міста. Агломерація, як правило, формує Локальні виробничо-територіальні системи з скроню частко економічних бліжніх зв'язків.
Ефект магістралізації, з одного боці, зніжує витрати и скорочує го...
