ежність благополуччя фінансових, бюджетних і зовнішньоекономічних показників від цін на паливно-сировинний комплекс. Їх коливання роблять стабільність економіки вкрай нестійкою.
Питома вага паливно-енергетичних товарів склав в 2010 році 60,2% від усього зовнішньоторговельного обороту, у 2011 році - 65,1%, в 2012 році - 67,2%, в 2013 році - 72 , 3. Частка в експорті металів і металовиробів, лісових матеріалів, продукції хімічної промисловості зменшилася в період 2010-2013 рр. Але, незважаючи на це в основі російського експорту як і раніше домінує продукція з низькою доданою вартістю, переважно необроблене сировину (сира нафта, природний газ). Це загальна проблема російської економіки, яка посилює її сировинну залежність [7].
Багато експертів передрікають, що в найближчі роки в разі падіння цін на нафту позитивне зовнішньоторговельне сальдо опуститься до нуля.
Ще одна проблема розвитку зовнішньої торгівлі Росії це залежність від імпорту продовольчих товарів, але в останні три роки їх частка в імпорті помітно почала скорочуватися. Також Росія у великих кількостях імпортує машини та обладнання, частка яких з кожним роком зростає. Це пов'язано, насамперед, зі старінням основних фондів підприємств, які не можуть забезпечити себе новим обладнанням.
Крім того, інтерес до ролі науки та інноваційного процесу досить низький в Росії. Якщо в Японії і США витрати на НДДКР досягають 3% ВНП, у країнах ЄС - близько 2, то в Росії - менше 1%. Частка Росії на світових ринках високотехнологічної продукції становить тільки 0,3% - це в 130 разів менше, ніж у США.
Росія відстає від країнах заходу за рівнем впровадження інформаційних технологій. У найбільш розвинених країнах Заходу частка інформаційно-комунікаційних технологій в ВНП становить 2,5-4,5%, а в Росії цей показник не перевищує 1% [2].
Крім того, вступ Російської Федерації до Світової організації торгівлі (СОТ) може призвести до наступних негативних наслідків:
- загроза зростання безробіття у разі, якщо російські підприємства не витримають конкуренції з іноземними виробниками. Особливо може загостритися ситуація в моногородах з єдиним містоутворюючим підприємством.
- зниження імпортних мит може призвести до того, що цілий ряд товарів стане невигідно виробляти в Росії. Найбільший ризик існує для аграрного сектора економіки (як рослинництва, так і тваринництва).
- зниження мит на імпорт негативно може позначитися і на вітчизняному автопромі - наплив старих імпортних автомобілів є прямою загрозою для російських автовиробників. (Приклад: мито за ввезення автомобілів б/у до недавнього часу становила понад 40 тис. Євро. Після приєднання Росії до СОТ вона впаде більш ніж в 4 рази.)
- зниження експортних мит. Від цього процесу в збитку виявиться бюджет країни, що може призвести до збільшення державного боргу.
. 2 Перспективи розвитку зовнішньої торгівлі Росії
Двократне відставання Російської Федерації за обсягами експорту на людину передбачає необхідність збільшення обсягів експорту в 2-2,5 рази. В умовах стану економіки Росії сьогодні і сировинної спрямованості це зробити неможливо. Залишається єдиний шлях - створювати готову продукцію більш високою вартістю, ніж сировина.
Однією з перспектив розвитку зовнішньої торгівлі є забезпечення провідних позицій Росії на світових ринках високотехнологічних товарів і послуг відповідно до її спеціалізацією в глобальній науково-технологічній сфері. Це - авіабудування, ракетно-космічна промисловість та космічні послуги, атомна енергетика, суднобудування, інформаційні та телекомунікаційні технології і, в перспективі, наноіндустрія.
Наступна, це інтеграція Росії в глобальну транспортну систему та реалізація транзитного потенціалу російської економіки. Для цього належить забезпечити конкурентоспроможність російських міжнародних транспортних коридорів за рахунок розвитку конкурентного тарифної політики на транспортні послуги, спрощення процедур оформлення транзитних вантажів, розвитку пунктів пропуску, а також шляхом забезпечення реалізації російських інтересів при розробці міжнародних правил вантажного транзиту та укладання угод із зацікавленими країнами про створення та функціонуванні транспортних коридорів.
Необхідно сформувати єдиний транспортний простір СНД, створити спільну систему технологічного, митного та сервісного забезпечення перевезень вантажів. Забезпечити стикування транспортних коридорів Росії з транспортними системами суміжних держав.
Розвиток двостороннього та багатостороннього співробітництва з державами - учасниками СНД є пріоритетним напрямком зовнішньоекономічної політики Росі...
