.
Загальні втрати вантажу визначають за формулою
=1,02 + 3,67 + 0,053=4кг (3.1.2.13)
Відсоток втрат вантажу визначають за формулою
=100 · 4/22033,5=0,018% (3.1.2.14)
3.2 Визначення завантаження транспортних засобів
Для визначення маси вантажу, що перевозиться в транспортному засобі за їздку, і кількість їздець за рік необхідно здійснити розрахунок завантаження транспортних засобів і тари-обладнання (піддонів)
3.2.1 Визначення завантаження тари-обладнання (піддонів) ящиками (тарно-штучні вантажі)
Кількість ящиків, що розміщуються на тарі-обладнанні (в піддоні) за формулою
===3 (3.2.3)
де - функція, що повертає найближче менше ціле значення; a - довжина піддону (тари-обладнання), м; b - ширина піддона, м; c - максимальна висота пакета, м;- Довжина ящика, м;- Ширина ящика, м;- Висота ящика, м.
Приймають. Для піддонів приймають а=1,2 м; b=0,8 м.
Маса вантажу брутто на піддоні (в тарі-обладнанні):
=3 · 0,0115 + 0,075=0,7095т (3.2.4)
mящ=mящ · кізд · m'ящ=0,2 · 40 + 3,5=11,5 кг
3.2.2 Визначення завантаження автомобіля
. 2.2.1 Визначення завантаження автомобіля ящиками (тарно-штучні вантажі)
Для тарно-штучних вантажів спочатку розраховують теоретичну завантаження рухомого складу ящиками по місткості:
== 125 (3.2.6)
де a, b - розміри кузова по довжині і ширині, м; c - мінімальне значення між висотою кузова і штабелювання.
Теоретична завантаження рухомого складу ящиками по вантажопідйомності:
=3,500/0,0115=0,437т (3.2.8)
де q - вантажопідйомність автомобіля, т.
Визначення оптимального завантаження автомобіля ящиками:
== 125 кг (3.2.10)
Маса вантажу брутто в автомобілі під час перевезення товару в ящиках:
=125 · 0,0115=1,435кг (3.2.12)
Маса вантажу нетто в автомобілі під час перевезення товару в ящиках:
=125 · (0,0115-0,0035)=1 т (3.2.13)
3.2.2.2 Визначення завантаження автомобіля тарою-обладнанням (тарно-штучні вантажі)
Теоретична завантаження рухомого складу тарою-обладнанням (піддонами) по місткості:
== 12 (3.2.7)
де,?- Розміри піддону (тари-обладнання) по довжині і ширині, м.
Теоретична завантаження рухомого складу тарою-обладнанням (піддонами) за вантажопідйомністю:
=3,5/0,1095=31 (3.2.9)
Визначення оптимального завантаження автомобіля піддонами (тарою-обладнанням):
== 12 (3.2.11)
Маса вантажу брутто в автомобілі під час перевезення товару на піддонах (в тарі-обладнанні):
=12 · 0,1095=1,314т (3.2.14)
Маса вантажу нетто в автомобілі під час перевезення товару на піддонах (в тарі-обладнанні):
=12 · 0,024=0,288т (3.2.15)
3.2.2.3 Визначення завантаження автомобіля мішками (насипні вантажі)
Для насипних вантажів, що перевозяться в мішках, спочатку розраховують теоретичну завантаження рухомого складу по місткості:
== 210 (3.2.16)
де a, b - розміри кузова по довжині і ширині, м; c - мінімальне значення між висотою кузова і штабелювання;- Довжина мішка, м;- Ширина мішка, м;- Висота мішка, м.
Теоретична завантаження рухомого складу мішками по вантажопідйомності:
=10/0,03=333 (3.2.17)
де q - вантажопідйомність автомобіля, т;- Маса брутто одного мішка, т.
Визначення оптимального завантаження автомобіля мішками:
== 210 (3.2.18)
Маса вантажу брутто в автомобілі під час перевезення товару в мішках:
=210 · 0,03=6,3т (3.2.19)
Маса вантажу нетто в автомобілі під час перевезення товару в мішках:
=210 · (0,03-0)=6,3т (3.2.20)
де - власна маса мішка, т.
3.2.2.4 Визначення завантаження автомобіля (насипні вантажі) безтарно
Для насипних вантажів при їх перевезенні безтарно в автоцементовозах максимальна маса перевезеного вантажу складе
4. ВИБІР ЗАСОБІВ для навантаження і розвантаження
При виборі засобів навантаження, розвантаження враховують умови роботи вантажних пунктів, рід і обсяг перевезеного вантажу, а також тип рухомого складу. Слід мати на увазі, що стаціонарні (напівстаціонарні) механізми застосовують тільки при масових перевезеннях і стабільному вантажообігу. У пунктах з невеликим вантажообігом, як правило, викорис...
