520,550,700,780,890,9753,643,513,122,931,951,430,720,2060,080,080,070,070,050,040,020,0170,940,940,950,950,970,981,001,0187,287,026,245,853,902,861,430,3990,410,410,400,400,360,330,240,1010k`нас1,311,271,251,241,061,041,051,0311lП2x. нас.1,791,811,821,831,871,912,002,1412lД1 нас.1,101,151,301,381,751,952,232,43131,821,902,152,272,893,223,684,0114х1 нас.1,161,171,231,261,401,481,591,67151,861,902,022,082,372,542,782,99161,011,011,021,021,021,021,021,021754,4451,948,2246,8839,6635,0528,618,61855,7053,149,4448,1040,8636,1929,619,4196,706,395,955,794,924,363,572,34201,9542,0372,1282,1652,3492,4312,432,06
Малюнок 6 Залежність;
Малюнок 7 Залежність;
) Критичне ковзання:
9. Тепловий розрахунок
Розрахунок нагріву виробляють, використовуючи значення втрат, отриманих для номінального режиму.
62) Перевищення температури внутрішньої поверхні сердечника статора над температурою повітря всередині двигуна, ° С:
де К=0,2 - коефіцієнт враховує, що частина втрат у сердечнікестатора і в пазовій частини обмотки передається через станину безпосередньо в навколишнє середовище.
a1=90 - коефіцієнт тепловіддачі з поверхні.
Р'еп1 - електричні втрати в обмотці статора в пазовій частини при номінальному ковзанні SН=0,044 за формулою:
,
де Кr=1,15 - коефіцієнт збільшення втрат для обмоток з ізоляцією
) Електричні втрати в лобових частинах котушок:
Перевищення температури зовнішньої поверхні лобових частин обмотки над температурою повітря всередині машини за формулою:
;
) Перепад температури в ізоляції пазової частини обмотки статора визначається за формулою
де bіз1 - одностороння товщина ізоляції в пазу, bіз1=0,25.
lекв=0,16 Вт ·/(м · ° С) - середня еквівалентна теплопровідність пазової ізоляції; для класу нагрівостійкості B.
l`екв=1,25 Вт ·/(м · ° С) - середнє значення коефіцієнта теплопровідності внутрішньої ізоляції котушки всипною обмотки, визначається за рисунком [1].
ПП1 - розрахунковий периметр поперечного перерізу паза статора; для напівзакритих трапеціїдальной пазів за формулою:
.
асинхронний двигун статор ротор
65) Перевищення температури зовнішньої поверхні лобових частин над температурою повітря всередині машини:
;
,
) Середнє перевищення температури обмотки статора над температурою повітря всередині машини, за формулою:
;
) Сума всіх втрат в двигуні при номінальному режимі і розрахунковій температурі, яка визначається за формулою
;
Сума всіх втрат в двигуні при номінальному режимі і розрахунковій температурі з урахуванням їх збільшення за формулою:
;
Сума втрат, що відводяться в повітря всередині двигуна за формулою:
;
) Перевищення температури повітря усередині машини над температурою навколишнього середовища визначається за формулою:
,
де -Коефіцієнт підігріву повітря, що враховує теплоотдающем здатність поверхні корпусу і інтенсивність перемішування повітря всередині машини: для по рис. [1];
Sкор- еквівалентна поверхню охолодження корпусу за формулою:
,
де - периметр поперечного перерізу ребер для.
) Середнє перевищення температури обмотки статора над навколишнім середовищем по:
;
) Перевірка умов охолодження двигуна.
Необхідний для охолодження витрата повітря Qв визначається за формулою:
,
де km - коефіцієнт, що враховує зміну умов охолодження по довжині поверхні корпусу, обдуваемого зовнішнім вентилятором, визначається за формулою
,
де - коефіцієнт охолодження.
Витрата повітря, який може бути отриманий при даних розмірах двигуна, оцінюється емпіричною формулою:
;
Витрата повітря забезпечуваний конструкцією ротора Q'в=0,125 м 3/с більше необхідного для охолодження витрати повітря Qв=0,063 м 3/с.
Таким чином, двигун не потребує додаткової системі охолодження.
Висновок: спроектіроанний двигун відповідає поставленим в технічному завданні вимогам.
Література
1. Забудський Є.І., Розрахунок асинхронного двигуна: Збірник довідково - методичних матеріалів.- М .: МГАУ ім. В.П.Горячкіна, 2000. - 200 с.
2. Копилов І.П. Електричні машини. М .: Вища школа, 2000. - 607 с.
. Копилов І.П., Проектування електричних машин: Учеб. Посібник для вузів.- М .: Вища шко...
