му у вигляді часток у компаніях, що володіють газотранспортними та газорозподільними системами. "Газпром" включає 8 газодобувних об'єднань і 13 регіональних газотранспортних підприємств, а також зовнішньоекономічне підприємство "Газекспорт"; вони здійснюють близько 95% видобутку і 100% транспортування газу. p align="justify"> Унікальність ресурсної бази та наявність розвиненої системи газопроводів визначає стійкість позицій "Газпрому" на світовому ринку. У створенні єдиної системи газопостачання Росія випередила країни Західної Європи, де подібна система тільки починає формуватися. Так, у Німеччини "Газпром" має потужну систему газопроводів, що дозволяє вийти безпосередньо на споживача і тим самим істотно підвищити виручку від реалізації газу. "Газпром" створив ряд альянсів з найбільшими західними корпораціями, що дозволили об'єднати технологічний, фінансовий і науково-технічний потенціал компаній. Так, об'єднання з групою "Wmtershall" (дочірньому підприємстві концерну "BASF") дає "Газпрому" можливість контролювати до 10% ринку Німеччини з перспективою збільшення цієї частки. p align="justify"> Вхідні в систему "Газпрому" як великі, так і менш значимі підприємства фактично залишаються його виробничими підрозділами, вони не є власниками ні своїх активів, включаючи права на надрокористування, ні своїх доходів. З правового погляду - це унітарні підприємства, засновані ВАТ і засновані на праві оперативного управління. p align="justify">
Залізничний транспорт. На частку залізниць припадає близько 77% вантажообігу всіх видів транспорту загального користування країни і 45% пасажирообороту, що можна порівняти за обсягами з автомобільними перевезеннями.
Основна продукція галузі (перевезення) створюється, як правило, кількома підприємствами - залізницями, тобто на рівні всієї галузі. Звідси необхідність централізованого формування і розподілу доходів від перевезень, акумулювання фінансових ресурсів для розвитку залізничної мережі, придбання та ремонту залізничного складу, впровадження досягненні науково-технічного прогресу. p align="justify"> У Росії показники продуктивності російських залізниць, оцінюваних за кількістю тонно-кілометрів, що припадають на одного зайнятого на перевезеннях в 2,5 - 3 рази вища, ніж в Англії, Франції, Німеччини н Китаї. При цьому час обороту вагонів в нашій країні в 2-3 рази менше, ніж у США, незважаючи на великі відстані перевезень. У Західній Європі залізниці нерентабельні: збитки сягають 50% і компенсуються державними дотаціями. У Росії ж збитки пасажирського транспорту покриваються за рахунок роботи вантажного, а залізниці в цілому працюють з прибутком (при тому, що середній залізничний тариф в Росії в 8-10 разів нижче, ніж у західних країнах). br/>
Табл. 1. "Найбільші природні монополії в Росії та їх вплив на національну економіку"
Показники Од. змін. ГазпромРАО "ЄЕС" Ро...
