я Росія випередила країни Західної Європи, де подібна система тільки починає формуватися. Так, у Німеччині "Газпром" має потужну систему газопроводів, що дозволяє вийти безпосередньо на споживача і тим самим істотно підвищити виручку від реалізації газу. "Газпром" створив ряд альянсів з найбільшими західними корпораціями, що дозволили об'єднати технологічний, фінансовий і науково-технічний потенціал компаній. Так, об'єднання з групою "Wmtershall" (дочірньому підприємстві концерну "BASF") дає "Газпрому" можливість контролювати до 10% ринку Німеччини з перспективою збільшення цієї частки. p align="justify"> Вхідні в систему "Газпрому" як великі, так і менш значимі підприємства фактично залишаються його виробничими підрозділами, вони не є власниками ні своїх активів, включаючи права на надрокористування, ні своїх доходів. З правової точки зору - це унітарні підприємства, засновані ВАТ і засновані на праві оперативного управління. p align="justify"> Залізничний транспорт.
На частку залізниць припадає близько 77% вантажообігу всіх видів транспорту загального користування країни і 45% пасажирообороту, що можна порівняти за обсягами з автомобільними перевезеннями. p align="justify"> Основна продукція галузі (перевезення) створюється, як правило, кількома підприємствами - залізницями, тобто на рівні всієї галузі. Звідси необхідність централізованого формування і розподілу доходів від перевезень, акумулювання фінансових ресурсів для розвитку залізничної мережі, придбання та ремонту залізничного складу, впровадження досягненні науково-технічного прогресу. p align="justify"> У Росії показники продуктивності російських залізниць, оцінюваних за кількістю тонно-кілометрів, що припадають на одного зайнятого на перевезеннях в 2,5 - 3 рази вище, ніж в Англії, Франції, Німеччини н Китаї. При цьому час обороту вагонів в нашій країні в 2-3 рази менше, ніж у США, незважаючи на великі відстані перевезень. У Західній Європі залізниці нерентабельні: збитки сягають 50% і компенсуються державними дотаціями. У Росії ж збитки пасажирського транспорту покриваються за рахунок роботи вантажного, а залізниці в цілому працюють з прибутком (при тому, що середній залізничний тариф в Росії в 8-10 разів нижче, ніж у західних країнах). br/>
Табл. 1. В«Найбільші природні монополії в Росії та їх вплив на національну економікуВ»
Показники Од. змін. ГазпромРАО В«ЄЕСВ» РоссііМПСВсего три монополііВсего економіка ВсегоДоля в економіці% ВсегоДоля в економіці% ВсегоДоля в економіці% ВсегоДоля в економіці% Кількість занятихТис. чел306, 30,56811.116052,525924,064300 Валовий випускМлрд. руб.647, 95,2351,62,8246,82,0124010,012420 Валова додана стоімостьМлрд. руб.497, 37,0232,13,3226,43,295613,570634,4 Основні средстваМлрд. pуб.1117, 57,01873,211,71486,29,3447727,916042,3 Капітальні вложеніяМлрд. pуб.99, 78,639,23,4100,88,724020,61165,2 Прибуток (сальдований фінансовий результат по РФ) МЛРД. pуб.125, ...
