тобусів і тролейбусів в сумарному числі транспортних засобів у потоці,% 0520401002-111,51,5411,52,52, 53612,53,5451024,5678
При розміщенні між смугами проїжджої частини різних напрямків руху бульварів і пішохідних алей шумова характеристика потоків автомобілів, автобусів і тролейбусів визначається окремо для кожного напрямку руху.
У місцях перетину магістральних вулиць регульованого руху на відстанях до 50 м від осі перехрестя шумова характеристика потоків автомобілів, автобусів і тролейбусів визначається шляхом підсумовування (по енергії) еквівалентних рівнів звуку, визначених окремо для кожної магістральної вулиці з урахуванням поправки згідно табл. 2.5.1, г.
Таблиця г
Частка числа вантажних автомобілів, автобусів і тролейбусів в сумарному числі транспортних засобів у потоці,% Поправка до, дБАпрі частці роздільної фази в циклі світлофора,% при системі координованого регулірованія406080101,51,00,5-202, 01,51,00,5402,52,01,51,0603,02,52,01,5804,03,53,02,5
На вулицях з інтенсивністю руху менш 500 автомобілів/годину і значною часткою тролейбусів в загальному числі транспортних засобів у потоці окремо визначаються шумові характеристики потоку автомобілів і автобусів і потоку тролейбусів з подальшим їх енергетичним підсумовуванням.
У тих випадках, коли джерелами шуму не є транспортні потоки, а окремі засоби транспорту, еквівалентний рівень звуку за денний період доби приймає настільки мале значення, що не дозволяє адекватно відобразити суб'єктивну реакцію населення. Для таких і подібних ним випадків санітарними нормами передбачено нормування шуму за максимальним значенням рівня звуку.
При розміщенні на територіях мікрорайонів, кварталів та груп житлових будинків, фізкультурних і дитячих ігрових майданчиків, господарських майданчиків, господарських дворів магазинів та інших локальних джерел шуму необхідно оцінювати їх внесок у шумовий режим забудови. З урахуванням короткочасного функціонування таких джерел шуму представляється доцільним проводити акустичні розрахунки, використовуючи максимальний рівень звуку.
Джерелами шуму на територіях забудови можуть бути також промислові та енергетичні підприємства, підприємства з обслуговування засобів транспорту, станції та інші об'єкти автомобільного, залізничного та водного транспорту. Шумовий характеристикою цих об'єктів є кореговане рівень звукової потужності, дБА, який визначається по картах шуму міста або промислових зон (вузлів), або шляхом натурних вимірювань відповідно до «Рекомендацій з вимірюванню та оцінці внешнегошума промислових підприємств».
.7 Методи боротьби з шумовий навантаженням
.7.1 Загальні методи боротьби з шумовий навантаженням
Захист від шуму - це все заходи захисту від шумового забруднення, що представляє небезпеку для здоров'я людини. Методи боротьби з виробничим і побутовим шумом визначаються його інтенсивністю, спектральним складом і діапазоном граничних частот. У Росії діє спеціальний ГОСТ 12.1.003-83" Шум. Загальні вимоги безпеки ». Він встановлює максимально допустимі рівні акустичних шумів, обмежує граничні акустичні параметри машин і устаткування.
Розрізняють активні і пасивні протишумові заходи. Активні заходи захисту від шуму спрямовані на зменшення рівня шуму в самому джерелі за рахунок відповідних конструктивних рішень, технологій виробництва і методів організації праці (наприклад, капсулірованіе двигуна). Пасивні заходи захисту спрямовані на зменшення рівня шуму (створюють перешкоди) на шляху распростра¬ненія шуму від джерела звуку до вуха людини. Пасивні заходи захисту (такі, як звукозахисні стінки вздовж доріг, звукозахисні вікна, заходи щодо врегулювання вуличного руху, індивідуальний захист слуху та ін.) Знижують рівень шумового навантаження. Однак вони часто мають негативний побічну дію, насамперед, на навколишнє середовище.
Протишумові заходи можна підрозділити на адміністративні, планово-організаційні, технічні, містобудівні.
До адміністративних заходів відноситься правове врегулювання проті¬вошумовой захисту допомогою федерального законодавства, а також приписів і вказівок. Планово-організаційні заходи являють собою заходи шляхом відповідного планування в максимальній мірі покликані попередити виникнення шуму (особливо це відноситься до транспортним шумів) або вжити належних додаткові заходи до зменшення шуму (наприклад, шляхом обмеження руху). Технічні методи засновані на зниженні акустичного шуму в місці його виникнення і обмеження зони поширення, створенні звуковбирною середовища. Зменшення шуму в самому джерелі його виникнення (активна звукова захист, наприклад, шляхом капсулювання двигунів або розробки менш галасливих силових установок і моторів) більш ефективна, ніж пасивні заходи захисту. До містобудівним заходів із захисту населе...
