для тисяч індивідуальних автомобілів, що зберігаються на відкритих майданчиках, у дворах житлових забудов. Становище ускладнюється ще й тим, що мережа ремонтних служб для автомобілів особистого користування недостатньо розвинена.
Це змушує їхніх власників проводити ремонт і технічне обслуговування своїми силами, що вони і роблять, звичайно, без урахування екологічних наслідків. Прикладом можуть служити приватні мийки або несанкціоновані майданчики для мийки автомобілів: через відсутність мийних пунктів цю операцію найчастіше виконують на березі річки, озера чи ставка. Тим часом автолюбителі все в більших обсягах користуються синтетичними миючими засобами, які представляють певну небезпеку для водойм.
Зливові стічні води з поверхні автомагістралей, майданчиків АЗС, з території автотранспортних і авторемонтних підприємств також є потужним джерелом забруднення водних басейнів в міській місцевості нафтопродуктами, фенолами і легкоокислюваних органічними речовинами. Надходження зі стоками важких металів і токсичних речовин різко обмежує споживання і використання водних ресурсів.
Для зниження забруднення поверхневих вод відкритих водойм необхідно створення безстічної системи водопостачання на ділянках, що використовуються для миття автомобілів, а також будівництво локальних очисних споруд з подальшим розведенням залишкової кількості забруднюючих речовин. Практика показала, що існуючі технологічні процеси по знешкодженню стічних вод сприяють видаленню 95-99% органічних речовин і 40-99% зважених речовин. Однак вони практично не знижують вміст в них солей, з яких найбільшу небезпеку представляють токсичні речовини, в тому числі канцерогенні, до яких відноситься один з найбільш токсичних - тетроетілсвінец. [10]
. 6.3 Характеристика шумових ефектів від автомобілів
Один з основних джерел шуму в місті - автомобільний транспорт, інтенсивність руху якого постійно зростає. Найбільші рівні шуму 90-95 дБ відзначаються на магістральних вулицях міст із середньою інтенсивністю руху 2-3 тис. І більше транспортних одиниць на годину.
Рівень вуличних шумів обумовлюється інтенсивністю, швидкістю і характером (складом) транспортного потоку. Крім того, він залежить від планувальних рішень (подовжній і поперечний профіль вулиць, висота і щільність забудови) і таких елементів благоустрою, як покриття проїжджої частини та наявність зелених насаджень. Кожен з цих чинників здатний змінити рівень транспортного шуму в межах до 10 дБ.
У промисловому місті звичайно високий відсоток вантажного транспорту на магістралях. Збільшення в загальному потоці автотранспорту вантажних автомобілів, особливо великовантажних з дизельними двигунами, призводить до підвищення рівнів шуму. В цілому вантажні та легкові автомобілі створюють на території міст важкий шумовий режим.
Шум, що виникає на проїжджій частині магістралі, розповсюджується не тільки на при магистральную територію, але й углиб житлової забудови.
Так, в зоні найбільш сильного впливу шуму знаходяться частини кварталів і мікрорайонів, розташованих вздовж магістралей загальноміського значення (еквівалентні рівні шуму від 67,4 до 76,8 дБ). Рівні шуму, заміряні в житлових кімнатах при відкритих вікнах, орієнтованих на зазначені магістралі, всього на 10-15 дБ нижче.
Акустична характеристика транспортного потоку визначається показниками шумності автомобільного. Шум, вироблений окремими транспортними екіпажами, залежить від багатьох факторів: потужності та режиму роботи двигуна, технічного стану екіпажу, якості дорожнього покриття, швидкості руху. Крім того, рівень шуму, як і економічність експлуатації автомобіля, залежить від кваліфікації водія. Шум від двигуна різко зростає в момент його запуску і прогрівання (до 10 дБ). Рух автомобіля на першій швидкості (до 40 км/ч) викликає зайвий витрата палива, при цьому шум двигуна в 2 рази перевищує шум, створюваний ним на другій швидкості. Значний шум викликає різке гальмування автомобіля при русі на великій швидкості. Шум помітно знижується, якщо швидкість руху гаситься за рахунок гальмування двигуном до моменту включення ножного гальма.
За останній час середній рівень шуму, вироблюваний транспортом, збільшився на 12-14 дБ. Ось чому проблема боротьби з шумом в місті набуває все більшої гостроти. [10]
Таким чином автомобільний транспорт, поряд з промисловістю, є одним з основних джерел забруднення атмосфери. Частка автотранспорту в загальних викидах шкідливих речовин в містах може досягати 60-80%. Самий численним класом речовин, що забруднюють повітря великих міст, є вуглеводні.
Забруднення вод транспортними відходами проявляється в зміні фізичних і органолептичних властивостей. Встановлено,...
