иків, спостерігають за нормальною напругою і частотою, станом опору ізоляції, правильним розподілом навантаження між паралельно працюючими генераторами.
У яких випадках потрібно шліфування контактних кілець (колекторів) і як вона повинна здійснюватися
Поверхня нормально працюючого колектора або кілець повинна бути завжди чистою, рівною, полірованої і покрита тонкою блискучою плівкою кілька темніше колектора ("політурою"). Наявність плівки збільшує опір ковзаючого контакту, покращує комутацію і зменшує знос колектора і в деякій мірі щіток. У процесі експлуатації машини необхідно систематично видаляти з колектора і кілець медноугольную пил сухою м'якою неволокнистої дрантям. Якщо поверхня забруднена або на ній з'явився незначний нагар або масло, колектор слід почистити м'якою неволокнистої дрантям, злегка змоченою в бензині або спирті. Така чистка допускається після зупинки машини. Якщо на поверхні колектора (кілець) з'явилися сліди значного обгорання, шорсткості і нерівності, що викликають зростання іскріння щіток, колектор (кільця) необхідно відшліфувати. Щоб машина не засмітилася мідної та абразивним пилом, перед шліфуванням рекомендується лобову частину обмотки і "півники" обклеїти папером, а скляну папір злегка змастити чистим вазеліном. Бажано забезпечити відсмоктування виділеної пилу або відведення її струменем стисненого повітря. p align="justify"> При появі на колекторі (кільцях) таких ушкоджень, як сильно вигорілі місця, глибокі забоіни, ексцентричність більш 0,050,1 мм, а також при неприпустимих биттях, неусунених шліфуванням, колектор (кільця) слід проточити. Напрям його обертання при проточці і шліфуванні повинно бути таким же, як при роботі машини. Перед проточкою колектор слід нагріти до 8090 градусів С і перевірити затягування болтів (шпильок), а після його охолодження перевірити вдруге. Затягувати слід тільки ослабілі болти. br/>
Що відноситься до експлуатації (обслуговування) підшипників електричних машин
Технічне обслуговування підшипників ковзання полягає в періодичній заливці масла, промиванні, зміні масла, перевірці зазорів, очищенню розвантажувальних канавок і стічних отворів. Камери підшипників повинні бути заповнені маслом до відповідної відмітки на вказівнику, а якщо її немає до середини покажчика. Не заливати масло на ходу машини. Підшипники не повинні викидати масло, тому що попадання на обмотки, колектор і контактні кільця неприпустимо. Слідкувати за роботою мастильних кілець: швидке обертання, супроводжуване легким дзвоном, вказує на брак масла. Температура підшипників не повинна перевищувати 80 градусів С В°. Масло необхідно міняти в міру забрудненості, але менше 1 разу на рік або після 1000 годин роботи. br/>
Назвіть методи сушіння електричних машин
Сушко піддаються всі електричні машини з опором ізоляції нижче норми, а також машини тривалий час перебували в бездіяльності (на складі, в ремонті, в резерві), в тому числі і нові з задовільною величиною опору ізоляції. Електромашини, які були залиті забортної водою, підлягають сушінню тільки після промивання і видалення солі. Сушити можна: зовнішнім нагріванням, струмом короткого замикання, струмом від стороннього джерела, індукційним нагрівом, комбінованим способом. Сушка струмом допустима для машин з опором ізоляції не менше 100кОм. Сильно зволожені машини не можна сушити струмом. p align="justify"> Сушка зовнішнім нагріванням і методом індукційного нагріву допустима для всіх типів машин і є кращою перед іншими методами сушіння. Перед сушінням машина підлягає ретельному огляду, очищення і продуванню стисненим повітрям. Корпус машини повинен бути надійно заземлений. Основним показником сушіння є його опір ізоляції обмоток, яке визначають перед нагріванням, а потім при вимірюванні температури. Сушіння можна припинити за умови її не менш 1Мом. Якщо опір встановилося охолодити машину до температури 1012 градусів вище навколишнього середовища і повторити процедуру. При зовнішньому нагріванні застосовуються потужні лампи розжарювання і спеціальні інфрачервоні лампи, дротяні опору, тепловоздуходувкі і др.нагревательние прилади. Хороші результати сушіння досягаються обдуванням машин нагрітим повітрям.
Метод індукційного нагріву найбільш економічний. На статор намотують спеціальну намагнічувальної обмотку, через який пропускають змінний струм. Нагрівання відбувається за рахунок теплових втрат у сталі через перемагнічування і вихрових струмів, створюваних в статорі змінним магнітним струмом (ротор або якір виймаються). Можна утеплити статор брезентом. br/>
Назвіть допустимі норми опору ізоляції для РЩ, ГРЩ І АРЩщітов...
