спортування пройшла вдало, холодильник не рекомендується відразу включати в мережу. Перед цим він повинен обов'язково повинен постояти 3 - 4 години у вертикальному положенні, щоб витекло компресорне масло стекло назад в компресор.
Рис. 4.4
Пиломатеріали
Укриття штабеля пиломатеріалів, розміщених на верхній палубі, захисним тентом проводиться на вимогу вантажовласника (що має бути відображено в договірних зобов'язаннях сторін) і призначено для захисту вантажу від прямого впливу сонячних променів, води і метеоопадів з метою збереження товарного виду та якості вантажу. В якості тенту повинні використовуватися матеріали, стійкі до впливу води, нафтопродуктів, плесеней, грибків і пр., в тому числі і при негативних температурах: армований поліетилен, нейлон з пластиковим покриттям, брезент тощо. Застропку пакетів повинна проводитися тільки стрічковими рослинними стропами в місцях знаходження прокладок і обв'язок щоб уникнути деформації пакетів. У тих випадках, коли пакети укладаються у вантажному приміщенні або на палубі на підстилковий сепарацію (бруски), остання повинна розміщуватися лише в місцях розташування (по вертикалі) внутрішніх прокладок в пакеті (особливо це важливо для пакетів з природною вологістю), щоб уникнути деформації нижніх дощок. Не слід приймати до навантаження пакети, що не мають належного числа обв'язок або з ослабленими обв'язуваннями. Кількість вантажу визначається в об'ємних одиницях, куб. метрах.
Рис 4.5
5. Визначення норм природного убутку вантажів
За час транспортування маса деяких вантажів може змінитися через впливу навколишнього середовища, типу транспортного засобу, конструкції тари, способів перевантаження і по ін причин.
Повністю запобігти втрати вантажу досить складно, а для зведення втрат до мінімуму або їх запобігання потрібні спеціальні перевантажувальний обладнання, перевізна техніка і склади.
У Кодексі ОВТ встановлено, що перевізник не несе відповідальність за зменшення маси вантажу, якщо воно є наслідком природного убутку і не перевищує встановлених норм, наведених в діючих «Правилах перевезень вантажів».
Нормована маса вантажу:
, кг
де G ф - маса вантажу фактичної вологості, кг;
W ф і W n - вологість нормована і фактична,%.
При перевезенні пиломатеріалів, лісу круглого, кріпильного, тріски покрівельної (гонту) на природне зменшення можна списати до 0,9% маси вантажу, під час перевезення ДСП, ДВП, клеєної фанери і технологічної тріски - до 0, 72% маси вантажу, під час перевезення паперу або картону в стосах - 0,27%, а в ящиках - 0,72% маси вантажу, і так далі.
Визначимо нормовану масу пиломатеріалу так як тільки він з даних вантажів є гігроскопічним:
Таким чином, маса може збільшитися на 2,35%.
Таблиця 4 - Взаємовплив і сумісність вантажів.
Вантажі снізуГрузи сверхуБрезентКартофельПиломатериалХолодильники битовиеБрезент - 111Картофель1-33Піломатеріал13-3Холодільнікі битовие133-
Умови сумісності та поділу в...
