рбурга від повеней;
· пропуск суден через судопропускного споруди С - 1 і С - 2;
· наземна транспортна зв'язок Кронштадта з материком;
· створення ділянки кільцевої автомобільної дороги навколо Санкт-Петербурга з виведенням транзитного транспорту в обхід міста та оздоровленням екології;
· створення західного кордону Великого порту Санкт-Петербурга;
· поліпшення екологічної обстановки в акваторії Невської губи шляхом регулювання проточності на водопропускних спорудах.
Основними елементами КЗС є одинадцятій кам'яно-земляних дамб, два судопропускних споруди, шість водопропускних споруд та автомобільна дорога, що замикає КАД Санкт-Петербурга на заході.
Зрозуміло, такий масштабний проект викликає неоднозначні відгуки. Не дивлячись на виняткову стратегічну важливість для міста і безумовні позитивні результати, має недоліки і проблеми, які я спробую викласти далі.
Будівельний об'єкт, по початкової ідеї, покликаний надавати благотворний вплив на водне середовище і місто. Однак, на жаль, як при проектуванні, так і при будівництві, було повністю проігноровано величезний негативний вплив КЗС, здатне привести до деградації водного середовища і руйнування міста.
У 2011 році, тобто після завершення будівництва дамби доктор географічних наук Знаменський В.А. написав додаток до вже написаним ним раніше монографії та статті про те, як дамба працює проти міста.
Однією з особливостей Петербурга є те, що він знаходиться на прибережній і дельтовой частини вузького перешийка, поділяє дві великі водяні акваторії: мілководну Невську губу (частина Фінської затоки) і досить глибоке (до 230 м.) Ладозьке озеро. Режим поверхневих і підземних вод на території цього перешийка (і самого міста) протягом двох останніх тисячоліть був сформований і збалансований саме під впливом водного і гідрогеологічного режиму цих двох водойм.
Зведення захисної дамби змінило природні характеристики губи і дельти, стабілізувало коливання рівня в них, знизило дренуючу здатність цих водойм і не могло не вплинути на багаторічні балансові зв'язку поверхневих і підземних вод на території міста.
Вперше це проявилося вже після навіть часткового перекриття губи в 1996 році, коли стався розрив на першій лінії метро, ??яка до цього від початку її будівництва працювала без збоїв. З величезними труднощами, великими збитками і незручностями для міста та його мешканців, розрив першої лінії метро було ліквідовано.
Далі, перекриті протоки (ворота) Невської губи складають зараз лише 28,5% площі їх природного поперечного перерізу для проходу невської води і, тим самим, помітно стабілізують рівень в губі. Сталося дуже сильне зниження впливу водної маси Фінської затоки при побутових нагонах і зганяннях на процеси зовнішнього і внутрішнього водообміну та самоочищення в губі. Зовнішній водообмін зменшиться приблизно на 30% (від 120 куб. Км. На рік до 60-80 куб. Км.).
За даними урядового аналітичного огляду за станом на 2003 р у водні об'єкти міста було скинуто близько 1000 т. токсичних солей важких металів, 300 т. нафтопродуктів, 250 т. поверхнево активних речовин і понад 36000 т. суспензій, сорбирующих на собі весь цей комплекс забруднень. Оскільки Невська губа є замикаючим ланкою всієї Невському-ладожской водної системи, переважна частина забруднень надійде і залишиться у воді і грунтах саме її акваторії.
Завершення будівництва до?? мплекса захисних споруд (КЗС) повністю ізолювало Невську губу від благотворного природного впливу Фінської затоки не тільки на її промивку та очищення від постійно накопичуються забруднень, але і зменшило дренірующіе вплив губи на міську територію.
Створена захист вже впродовж останніх 25 років існування дамби знижувала природне надходження води в губу із затоки при побутових нагонах, ніж спочатку сприяла, а зараз вже остаточно перетворила Невську губу в накопичувач і відстійник міських стоків і прибережних забруднень. Губа, і частково затоку, стали абсолютно непридатними для подальшого рекреаційного використання, що і підтверджується санітарною інспекцією шляхом щорічного заборони використання їх пляжів.
Штучне виключення фактора природного впливу на очищення Невської губи відповідно вимагає більш витратною роботи очисних споруд міської каналізації, але ефекту компенсації втраченого природного впливу при цьому не досягається і (незважаючи на суттєве підвищення тарифів для населення) робота Управління laquo ; Водоканал стає безглуздою.
Більш того, ці обставини посилюються тим, що очищені міські стоки (що містять велику кількість мінералізованих біогенних речовин...
