Міжнародні конвенції відіграли певну роль у запобіганні забрудненню морського середовища, але в теж час виявила і слабкі місця. У 1973 р в Лондоні була скликана Міжнародна конференція по запобіганню забруднення моря. Конференція прийняла Міжнародну конвенцію по запобіганню забруднення моря з суден. Конвенція 1973 року передбачає заходи, що попереджають забруднення морів не тільки нафтою, але й іншими шкідливими рідкими речовинами, а також відходами (стічні води, сміття суден тощо). Відповідно до Конвенції, кожне судно повинне мати сертифікат - свідчення про те, що корпус, механізми й інше оснащення перебувають у справному стані і не забруднюють море. Відповідність сертифікатам перевіряється інспекцією при заході судна в порт. Конвенція встановлює жорсткі норми вмісту нафти в скидається танкерами воді. Судна водотоннажністю більш 70 тис. Т повинні розташовувати ємностями прийому чистого баласту - в такі відсіки нафту вантажити забороняється. В особливих районах повністю заборонений злив нефтесодержащих вод з танкерів і суховантажних суден водотоннажністю понад 400 т. Всі скидання з них повинні викачуватися тільки на берегові приймальні пункти. Всі транспортні судна оснащуються сепараційними пристроями для очищення зливних вод, а танкери - пристроями,
дозволяють здійснювати мийку танкерів без зливу нафтових залишків в морі. Для очищення та знезараження суднових стічних вод, у тому числі господарсько-побутових, створені електрохімічні установки. Берегові очисні споруди, куди надходить відпрацьована вода з суден, не тільки очищають від забруднення, але і регенерують тисячі тон нафти.
На судах поміщаються установки для знищення шламів машинних відділень, відходів і сміття, спорожнюються в плавучі і берегові приймальні пристрої. Інститут океанології УАН розробив емульсійний метод очищення морських танкерів, що повністю виключає влучення нафти в акваторію і забезпечує абсолютну чистоту танкерів після промивки. Добавка до промивної води суміші декількох поверхнево-активних речовин дозволяє здійснити на самому танкері за допомогою нескладної установки очищення без скидання з судна забрудненої води або залишків нафти з регенерацією її для подальшого використання. З кожного танкера вдається відмити до 300 т нафти. Танкерні ємності очищаються так, що в них після нафти можна перевозити
навіть харчовi продукти. При відсутності такої установки промивку на танкері можна здійснювати за допомогою очисної станції, яка виробляє механізовану мийку ємностей з-під нафтопродуктів всіх сортів по замкнутому контуру за допомогою підігрітого до 70-80 С розчину. Очисна станція також відокремлює нафтопродукти від прийнятих з суден стічно-баластних вод, очищає від механічних домішок і зневоднює залишки нафти, відмиває від нафтопродуктів віддалену з цистерн іржу.
З метою запобігання витоків нафти вдосконалюються конструкції нафтоналивних суден. Так, супертанкери, що вміщають 150 тис. Т вантажу, мають подвійне дно. При ушкодженні одного з них нафта не виллється, її затримає друга зовнішня, оболонка.
Для відмивання паливних цистерн суховантажів створені плавучі очисні станції. Потужна водогрійна установка з двома котлами нагріває воду до 80- 90 С, і насоси перекачують її в танкери. Брудна вода разом з відмитої нафтою надходить назад на очисну станцію, де проходить три каскаду відстійників. І, знову підігріта, знову, відкачується на мийку. При цьому для підігріву використовують нафту, витягнуту з брудної води. Для систематичного очищення портових акваторій від випадкових розливів і забруднень нафтою застосовуються плавучі нефтесборщики і бонові загородження. Нафтозбиральники НСМ - 4 підвищеної морепроходімості рейдах з видаленням від порту до 10 морських миль при хвилюванні моря до здатні очищати море від плаваючих нафтопродуктів і сміття уздовж узбережжя і на відкритих морських трьох балів і силі вітру до чотирьох балів. Бонові загородження, призначені для локалізації випадкових розливів нафтопродуктів як в акваторіях портів, так і у відкритому морі, будують зі склопластику, стійкого при значних швидкостях вітру і течій.
У ряді випадків доцільно запобігати розтікання нафти не механічними (боновими загородженнями), а фізико-хімічними методами. З цією метою по всьому периметру нафтової плями чи тільки з підвітряного боку наносять поверхнево-активні речовини - нефтесобірателі. У разі великої витоку для локалізації нафтової плями одночасно використовують механічні та хімічні методи. Створено препарат пенопластовой групи, що при зіткненні з нафтовою плямою повністю його обволікає. Після отжима пінопласт може використовуватися повторно в якості сорбенту. Такі сорбенти дуже зручні через простої технології застосування й невисокої вартості. Однак масове виробництво таких препаратів поки не налагоджене. В даний час розроблені сорбирующие ...
