дзначити двох різних тенденцій. З одного боку, все частіше з'являються повідомлення про виготовлення зубчастих коліс для тракторів з капрону. Уривки відслужили своє рибальських мереж, старі панчохи і путанку капронових волокон переплавляють і формують у шестірні. Ці шестерні можуть працювати майже без зносу в контакті зі сталевими, вдобавок така система не потребує змащення і майже безшумна. Інша тенденція - повна заміна металевих деталей у редукторах на деталі з вуглепластиків. У них теж відзначається різке зниження механічних утрат, тривалість терміну служби.
Ще одна область застосування полімерних матеріалів у машинобудуванні, гідна окремого згадування, - виготовлення металорізального інструменту. У міру розширення використання міцних сталей н сплавів усе більш тверді вимоги пред'являються до обробного інструменту. І тут теж на виторг інструментальнику і верстатнику приходять пластмаси. Але не зовсім звичайні пластмаси надвисокої твердості, такі, які сміють посперечатися навіть з алмазом. Король твердості, алмаз, ще не повалений зі свого трону, але справа йде до того. Деякі окисли (наприклад з роду фіанітів), нітриди, карбіди, уже сьогодні демонструють не меншу твердість, так до того ж і велику термостійкість. Вся біда в тому, що вони поки ще більш дороги, чим природні і синтетичні алмази, так до того ж їм властивий "королівський порок" - вони здебільшого тендітні. Ось і доводиться, щоб утримати їх від розтріскування, кожне зернятко такого абразиву оточувати полімерним упакуванням найчастіше з фенолформальдегідних смол. Тому сьогодні три чверті абразивного інструмента випускається з застосуванням синтетичних смол.
Такі лише деякі приклади н основні тенденції впровадження полімерних матеріалів у підгалузі машинобудування. Саме ж перше місце по темпах росту застосування пластичних мас серед інших підгалузей займає зараз автомобільна промисловість. Десять років тому в автомашинах використовували від 7 до 12 видів різних пластиків, до кінця 70-х років це число переступило за 30. З погляду хімічної структури, як і слід було очікувати, перші місця по обсязі займають стирольні пластики, полівінілхлорид і поліолефіни. Поки ще небагато уступають їм, але активно доганяють поліуретани, поліефіри, акрилати й інші полімери. Перелік деталей автомобіля, які в тих чи інших моделях у наші дні з
В
В
готовляют з полімерів, зайняв би не одну сторінку. Ку-поклику і кабіни, інструменти й електроізоляція, обробка салону і бампери, радіатори і підлокітники, шланги, сидіння, дверцята, капот. Більше того, кілька різних фірм за рубежем вже оголосили про початок виробництва цельнопластмассових автомобілів. Найбільш характерні тенденції в застосуванні пластмас для автомобілебудування, загалом, ті ж, що і в інших підгалузях. По-перше, це економія матеріалів: безвідходне або малоотходное формування великих блоків і вузлів. По-друге, завдяки використанню легких і полегшених полімерни...
