орту припадає на Фінляндію. Імпорт же має технічну спрямованість. Близько 60% імпорту - машинобудівна продукція. Провідною країною-імпортером промислового та електрообладнання є Фінляндія (50 і 70%, відповідно). p> Основною складовою експорту послуг є транспортні та туристичні послуги. Більша вага в імпорті послуг становлять будівельні і послуги з заготівлі лісу.
Розвиток економічного співробітництва і торгівлі прикордонних регіонів Росії з Фінляндією в найближчі роки будуть тільки збільшуватися. На це однозначно орієнтує В«Торгово-економічна стратегія Фінляндії стосовно РосіїВ». Згідно якої Росія в найближчі роки стає В« основним двигуном економічного зростання Фінляндії В». Партнерство з Росією виступає як головна зовнішньоекономічна мета. Фінляндія позиціонує себе як діловий офіс, посередник між російським і європейським бізнесом, що забирає основну частку доданої вартості . Про це говорить цільова спрямованість європейських інвестицій в розвиток виробництв, що характеризуються низькою доданою вартістю . У ряді прикладів міжнародної виробничої кооперації зарубіжної стороною передаються окремі технологічні операції на аутсорсинг російській стороні, основною метою яких знову ж є розширення доступу до сировинних ресурсів та мінімізація виробничих витрат . В якості прикладів в Карелії можна назвати розвиток лісозаготівельної та деревообробної бази шведського концерну IKEA, створення виробництва електрообладнання для автомобілів - ТОВ В«КархакосВ» (концерн PKC Group, Фінляндія). p> Провівши аналіз міжнародних проектів, що реалізуються в Карелії, можна зробити висновок, що здійснюється лише частковий трансферт технологій в регіон в сфері:
- технологій лісовідновлення;
- технологій збільшення продуктивності лісозаготівель;
- технологій первинної деревообробки;
- технологій використання вторинних та енергетичних ресурсів.
Таким чином, в сформованій системі міжнародного поділу праці між ЄС і Росією через території прикордонних регіонів і далі будуть відбудовуватися коридори розвитку як замикання шляху від джерел сировини до вантажних терміналів, до районів глибокої переробки сировини в країнах Європейського Союзу .
Однак найближчим часом можна чекати деякого перегляду стратегії Фінляндії та інших країн, включених в В«Північний вимірВ», по відношенню до Карелії. Це пов'язано з посиленням потужності вантажних терміналів портів Санкт-Петербурга і Ленінградської області, які стають великими міжнародними логістичними центрами. Вони відтягують на себе значну частину вантажопотоків від портів прибалтійських держав та Фінляндії. Фінляндії все більші зусилля доводиться прикладати до вибудовування сухопутних транспортних коридорів з внутрішніх регіонів Росії через територію Карелії .
Природно, що вбудовування Росії в систему глобального розподілу праці тягне за собою зміни в стратегіях індустріально розвинених...
