в'язку окремих ланок систем В«наслідок - експертиза - судВ» при розслідуванні ДТП, при цьому розслідування перебуває під контролем прокуратури. Певне місце в цій діяльності може займати судова експертиза. Сучасна судово-автотехнічна експертиза відноситься до інженерно-транспортним експертизам. Розрізняють п'ять видів експертиз: різних видів ДТП; слідів на місці ДТП і пошкоджень на транспортних засобах; технічного стану транспортних засобів; інженерно-психофізіологічна експертиза учасників ДТП; дорожніх умов і навколишнього середовища. <В
Рисунок 1 - В«Взаємодія ланок систем В«слідство-експертиза-судВ» в дослідженні механізму ДТП В». br/>
Експертиза механізмів ДТП є традиційним видом судової експертизи, в рамках якого експерти вирішують найбільш поширені завдання, пов'язані з визначенням параметрів руху учасників, технічної можливості запобігання ДТП, оцінкою дій учасників ДТП та відповідності цих дій вимогам нормативної документації, а також з виявленням причинно-наслідкових зв'язків у механізмі ДТП. Об'єктивність і достовірність результатів аналізу та висновків експерта-автотехніка залежать від якості дослідження на трьох основних етапах експертизи: застосування вихідних параметрів і коефіцієнтів, методичного апарату дослідження, формулювання експертного висновку. При розробці методик і формулюванні виведення перспективним є перехід від детермінованих методів і моделей аналізу механізмів ДТП до ймовірнісно-статистичним. Дискретні методи дослідження ДТП не дають можливості оцінювати рівень надійності результатів експертизи і визначати вплив прийнятих припущень. Результати роботи по кожному виду експертизи, пов'язані з дослідженням ДТП, є доказом у кримінальних справах та мають одну мету - підвищення рівня достовірності висновків експертних досліджень.
1.6 Статистика дорожньо-транспортних пригод
У результаті ДТП щорічно в світі гинуть близько 300 тис. чол., Більше 10 млн. чол. отримують травми. Втрати від автомобільних аварій перевищують, наприклад, в США 75 млрд. дол. на рік. У РФ в 2008 р. загинуло майже 36 тис. чол. і поранено близько 190 тис. чол. У Загалом втрати від ДТП в кілька разів перевищують збитки від залізничних катастроф, пожеж і нещасних випадків. Для РФ характерно наступне середньорічне розподіл ДТП за видами,% (2005 - 2008 рр..):
Наїзди транспортних засобів на: пішоходів - 39,0-40,0; перешкода - 5,0-5,5; стоять транспортні засоби - 2,5-3,5; велосипедистів - 2,5-3,2; Зіткнення транспортних засобів - 20,0-32,0 Перекидання транспортних засобів - 13,0-19,0; КВЕД ДТП - 2,0. Найбільшою тяжкістю наслідків характеризуються наїзди на пішоходів, зіткнення і перекидання транспортних засобів, наїзди на гужовий транспорт. У цих пригодах з 100 постраждалих в середньому 16 чол. гине. До найнебезпечнішим для учасників дорожнього руху належать зіткнення транспортних коштів та наїзди на пішохода. На ці види ДТП припадає майже 70% загального ч...
