ближчим часом. Якщо цього не зробити, то монопольні постачальники будуть постійно збільшувати ціни на вугілля.
Друга проблема. Сьогоднішні теплові електростанції спроектовані на споживання рядового вугілля, що не збагаченого. Левова частка поставок вугілля на станції йде безпосередньо з шахт і розрізів, тому його зольність становить 30-40%. А нову генерацію потрібно будувати в розрахунку на кращу якість вугілля. Значить, повинно бути збагачення вугілля. На діючих і нових теплових електростанціях її ніхто будувати не буде, тому потрібно розвивати збагачення за місцем видобутку. У Кузбасі в цьому напрямку зроблено чимало: збагачується вже 68% всього видобутого вугілля, що в 3 рази вище загальноросійського показника. У той же час є гостра потреба в будівництві нових сучасних збагачувальних фабрик, установок, сортувань, які будуть збагачувати вугілля відразу після його видобутку.
Третя проблема - охорона навколишнього середовища. Сьогодні екологія стає абсолютно новим показником, який у нас в країні поки не діє, а вугілля вважається брудною паливом. Тому екологічні фактори вже вбудовані в ринок електроенергії. В принципі, це друга паливна складова в ціні на електроенергію, тому потрібно вже на стадії проектування передбачати на нових станціях чисті вугільні технології. Правда, тоді вартість нових теплових станцій буде на 15-20% вище вже існуючих.
Для порівняння: у Китаї сьогодні будують теплові станції за ціною 800 доларів за 1 кВт потужності, в Європі - 1,6 тис. доларів - за 1 кВт, а чисті вугільні технології зажадають вже 2 тис. доларів. Нокомпенсіровать ці додаткові витрати можна сьогодні, якщо навчиться працювати на міжнародному ринку торгівлі шкідливими викидами. Тут, як відомо, виплачують компенсацію за зниження шкідливих викидів в атмосферу. Скорочуючи викиди вуглекислого газу (СО2), можна скоротити витрати на будівництво нових вугільних станцій. Зараз 1 тонна сухого СО2 коштує 15-20 доларів, а в майбутньому буде коштувати 100 доларів. В енергетиці Росії поки такого підходу до вирішення екологічної проблеми немає. Якщо не зайнятися цим сьогодні, то витрати на екологію стануть серйозним гальмом розвитку вугільної генерації. [4]
Четверта проблема. Вже неодноразово ставили питання перед Урядом Росії - припинити вугільну видачу ліцензій на нові вугільні родовища. Аукціони зжили себе. Родовищ залишилося мало. Необхідні конкурси, в умовах яких повинні бути закладені вимоги щодо повного збагачення вугілля, вирішення проблем безпеки, включаючи, попередню дегазацію вугільних пластів. При освоєнні нових великих родовищ вугілля крім збагачувальних фабрик потрібно будувати підприємства з глибокої переробки вугілля і теплові електростанції прямо на місці видобутку вугілля. Тим більше, вже зараз тільки в Кузбасі дефіцит електроенергії становить 25%. Треба вирішити, що вигідніше: виробляти електроенергію на місці або щодня вантажити 8000 піввагонів і відправляти вугілля з Кузбасу в усі кінці країни і за кордон.
П'ята проблема. З урахуванням того, що Кемеровська область розташована в географічному центрі країни на відстані 4500 кілометрів до кордонів, що на заході, що на сході, видобуток вугілля вимагає постійного розвитку залізничного транспорту. Мало видобути вугілля - його ще треба доставити споживачеві. Сьогодні в Кузбасі накопичений величезний досвід спільної взаємовигідної роботи вугільників і залізничників. У 2002 році промисловці, власники вугільних компаній, вперше в сучасній Росії вклали свої кошти в розвиток державних магістральних залізниць. У листопаді 2005 року була підготовлена ??і затверджена нова Програма розвитку залізничного транспорту на 2006-2008рр. з витратами в 17,7 млрд. рублів. Її реалізація йде повним ходом. Крім того, власники вугільних підприємств Кузбасу продовжують роботу з розвитку вугільних терміналів у 13 морських портах Росії від Мурманська до Далекого Сходу. Так будується технологічний ланцюжок повного циклу - від видобутку до морського фрахту.
І ще один серйозний питання - безпека праці шахтарів. Тільки в 2008 році в забезпечення безпеки в Кузбасі було вкладено 5 млрд. Рублів, на 1,5 млрд. Рублів більше, ніж у 2007 році. А всього за останні десять років у безпеку направили понад 19 млрд. Рублів. У результаті травматизм зі смертельними наслідками в нашій області знижений за 10 років у 5 разів! Кількість аварій зменшилася в 2 рази! Причини аварійності у вугільній промисловості вже неодноразово докладно аналізувалися. Вони і в наслідках кризи 90-х років, і в крайню зношеність основних фондів (на деяких шахтах вона доходить до 80%), і в серйозному відставанні галузевої науки, і в природних факторах. Грають свою негативну роль також безвідповідальність деяких керівників, низька дисципліна праці серед деяких шахтарів. Звичайно, позначається і те, що багато шахти Кузбасу ставляться до одним з найв...
