десь стежили за каналізацією, десь ні, контролю було недостатньо. На обслуговування лівневки проводили окремий конкурс, але заявка була одна - від ТОВ «Тагілдорстрой». Інших бажаючих очищати від сміття і бруду дорожні колодязі не знайшлося, та й фахівці є тільки на цьому підприємстві. Крім регулярної ревізії діючих колодязів, вони займаються і відновленням. В основному це відбувається під час капітального ремонту. Кошти на реконструкцію доріг закладені в «Комплексної муніципальної програмі з благоустрою міста» і в програмі «Безпека дорожнього руху», яка на сьогоднішній день не прийнята. І дійсно, фінансування буде урізано по багатьом пунктам. Однак це не повинно відбитися на якості реконструкції, тільки на обсягах робіт: замість трьох доріг на рік відремонтувати лише дві або одну. Але там, де необхідно заново прокласти ливневку - це буде зроблено. У дворах калюжі стоять, насамперед, через невпорядковане: дороги в ямах, на теплотрасах землю постійно перекопують. Коли двори і проїзди нормальні, і ухили передбачені, воду можна відвести в газон або на ту ж дорогу магістральну до колодязя. А коли цього немає, рятує тільки звичайна каналізація, адже колодязі водоканалу, на відміну від зливових, завжди працюють. Але це, безумовно, не вихід. Не можна направляти потік з вулиці в каналізацію: це зайві обсяги води, піску і бруду, які приходять на очисні споруди, та й на стані підземних комунікацій таке скидання позначається негативно.
Ще одна проблема властива Нижньому Тагілі, як і іншим російським містам, - відкриті каналізаційні люки. Щорічно крадуться сотні таких кришок, а підприємства несуть значні збитки, якщо врахувати, що один люк коштує близько 2-3 тис. Руб. Найстрашніше, що дії люкокрадов найчастіше призводять до найсумніших наслідків. Тільки в Свердловській області за останній рік було зафіксовано кілька випадків падіння людей у ??відкриті колодязі. І найчастіше жертвами недолугості злодіїв стають діти. Пояснення цьому - злодійство, вандалізм. В основному їх здають в пункти прийому металобрухту. Хоча їх прийом і заборонений законом. В умовах кризи кількість крадіжок буде тільки збільшуватися. Перший сніг ще збільшить кількість відкритих колодязів. Справа в тому, що власники машин не квапляться міняти літні шини на зимові. Тому, щоб машина не ковзала, в багажник кладеться знятий люк. Він важкий і не дає машині йти юзом.
Перебудова в 1991-2000 роках позначилася і на стані очисних споруд, які після стількох років експлуатації зажадали до себе підвищеної уваги.
У 1996-2002 роках була проведена заміна фільтрувальних пластин в аеротенках на Фільтросні труби - 3000 метрів, що значно поліпшило процес аерації в коридорах секцій і зменшило кількість аварійних ситуацій. Ведеться чистка мулових карт. Йде заміна центрифуг на стрічкові прес-фільтри. Залучена організація Уралпромсервіс для ремонту подводящего лотка. Протягом літа 2003 року відремонтовано дахи двадцяти будівель і споруд цеху, два вторинних і два первинних відстійника.
Незважаючи на вжиті заходи, більшість водопровідних мереж перебувають в аварійному стані і потребують повної заміни. Аварійність на мережах водопостачання продовжує залишатися високою. Пошкодження на мережах каналізації ТОВ «Водоканал - НТ» збільшилися з 1 376 у 2002 році до 4848 в 2006 році.
Причина незадовільного технічного стану інженерної інфраструктури була закладена в період 90-х років, коли вся інфраструктура в короткі терміни була передана в муніципальну власність і перед муніципальними утвореннями було поставлено завдання зберегти системи життєзабезпечення міста в період фінансової кризи. На момент передачі майна середній знос фондів становив від 70 до 90%. будівництво каналізаційних та водопровідних мереж у місті розпочато в 40-х роках. Порядку 60% каналізаційних мереж побудовано в 60-80 роках, тобто експлуатуються від 20 до 40 років, а 25% (близько 125 км) мереж експлуатуються вже понад 40 років. Мережі побудовані в основному з керамічних і азбестоцементних труб, термін експлуатації яких 30 років. Крім того, в результаті допущених при будівництві мереж порушень СНиП, зокрема недотримання нормативних ухилів, спостерігається замулювання мереж, що веде до утворення численних засмічень.
Після такого тривалого терміну експлуатації споруд необхідні великі вкладення, щоб вивести роботу очисних споруд на сучасний рівень.
Негативний вплив на стан інженерної інфраструктури надає також відсутність відпрацьованої системи формування інвестиційної складової для комунальних підприємств та механізмів повернення кредитних ресурсів, узятих для реконструкції та розвитку виробництва, що не дає підприємствам можливостей для розвитку.
Недостатність дохідної частини бюджету через існуючі міжбюджетних відносин та методик формування бюджету муніципального освіти ...
